На обороте фотографии надпись:

10 З.А.П.

Титов

Командир полка

1941-1945 г.г.

с. Каменка

Отредактировано Сапсан (2014-07-05 20:06:50)

Здравствуйте, Сергей Анатольевич. Ещё информация по ТитовуГ.В.
В составе 3-го ДБАК в небе Белоруссии сражался 207-й ДБАП. Командироом полка был подполковник Г.В. Титов.

http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ss … bap207.dat

Про подвиг летчиков этого полка знают даже те, кто не знает про историю Великой Отечественной войны ничего — в этом полку воевали и погибли, штурмуя 26 июня немецкие танковые колонны на шоссе Молодечно - Радошковичи, экипажи Н. Гастелло и А. Маслова. Командир 3-го ДБАК (позднее — маршал авиации) Н.С. Скрипко пишет в своих мемуарах «По целям ближним и дальним», что «боевые действия корпуса начал 207-й ДБАП».Даже после тяжелейших потерь первой недели войны, 29 июня 1941 года, командир 207-го полка, участник боев на Халхин-Голе и в Финляндии полковник Г.В. Титов «поднял в воздух 26 кораблей».

http://www.e-reading.by/bookreader.php/ … l'nim.html

Отредактировано Сапсан (2014-07-05 21:30:26)

Здравствуйте, Сергей Анатольевич.
Никаких сомнений, на фото одно лицо. Наградной лист его же.
Спасибо.
_____________________________________________________
С уважением, В. Данилушкин

Еще о 10 запасном авиационном полку:
"10-й запасный бомбардировочный авиационный полк
Командир полка - майор Саломаха 1941 - 27.05.42
Создан в июле 1941 г.
Базировался в Каменке.
К августу в полку успели укомплектовать и отправить на фронт 209-й бап, 97-й бап и 43-й бап на самолетах Су-2.
Планировалось в сентябре перевооружить на эти машины 189-й и 286-й бап, а также вывести с фронта для пополнения 209-й бап (повторно) и 135-й бап. Еще два полка - 52-й бап и 288-й бап, были подготовлены к боям на бомбардировщиках Су-2 без вывода из боев.
В 1942 г. базировался в Кировабаде. Специализировался на подготовке частей, вооруженных бомбардировщиками A-20 "Бостон".
..."
Источник: сайт "Авиаторы Второй Мировой": http://allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/sssr/s … /zap10.dat

Здравствуйте! На этом сайте допущена грубейшая ошибка. 10-й ЗАП никогда не базировался в Кировабаде. С 1941 по 1944 г.г. он дислоцировался в Каменке, откуда вернулся в г.Харьков в ноябре 1944 года. Вернулся, потому что он первоначально там и располагался до августа-сентября 1941 г. А в Кировабаде Азербайджанской ССР базировался 11-й запасной авиаполк.

Отредактировано Дворянкин С.А. (2016-08-15 19:40:32)

«Дороги войны. Дневник, писанный в дни военной службы 1940-1946 гг.» – фрагмент дневника Юрия Анатольевича Сильванского, механика электроспецоборудования 144-го гвардейского штурмового авиационного полка.

Ранее полк именовался как 226-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, был выведен из состава 62-й авиационной дивизии Юго-Западного фронта и направлен в сентябре 1941 г. в 10-й запасной авиационный полк 1-й запасной авиационной бригады на доукомплектование. Был переформирован в 800-й штурмовой авиационный полк и вооружен самолетами Ил-2, личный состав переучен.
Дневник  Ю.А.Сильванского «Дороги войны» любезно предоставлен его дочерью Валентиной Юрьевной Сильванской.

«…
Сентябрь 1941 год
…Погрузившись 26 сентября в товарные вагоны, отправились в дальний путь через Ртищево, Пензу на станцию Каменка (Белинская). Ехали медленно, иногда срывался снежок, в вагонах неимоверная теснота. Жили на сухарях, колбасе и таранке. Иногда на остановках у бабок покупали молоко.

Октябрь 1941 год
В Каменку-Белинскую прибыли 1 октября. Сразу же бросился в глаза мрачный вид населения. Поразительная дороговизна на всё. Городишко грязный, некультурный. Личный состав нашего 226 СБАП разместился в здании бывшего дома отдыха. Место, надо признаться, хорошее. Гора сплошь заполнена густым лесом. На макушке этой зелёной вершины стоит как дворец красивый большой дом. Весь белый, с куполом и высокими, тоже белыми, колоннами, а вниз опускаются широкие ступеньки лестницы. Если смотреть издалека – вид великолепен. Здесь мы находились в расположении 10-го запасного авиационного полка. Вскоре поползли слухи о переформировании нашего полка. Самолёты Су-2 уже не выпускаются, нам дадут новые машины. Наш полк в составе 5-ти эскадрилий будет состоять из 4-х эскадрилий. Командиром полка назначен майор Митрофанов. Зам. командира по политчасти ст. политрук Поляков, нач. штаба капитан Иванов. В конце октября пришло печальное сообщение о сдаче немцам города Харькова.

Ноябрь 1941 год
Располагались мы в центральной части здания, в большом круглом зале. Запомнилось как после команды «Подъём!» стартех Григорьев, назначенный старшим, подымался и произносил слова: «Подъём! Был подъём, значит, подымайся». Эти слова произносились без изменений всё время нашего пребывания там. В запасном полку кормили нас неважно, а честнее говоря, плохо. Продукты доставлялись плохо, но благодаря кавалерийской части мы имели овес, которым и потчевали нас в разных вариациях утром, днём и вечером. Я продолжал писаревать, но начальником моим был капитан Пикало. В связи с переформированием работы у меня было много, дружба с Яшей Шапочкой, Лёвой Пращеруком и Сашей Беловым не ослаблялась. Мы часто беседовали на самые разнообразные темы. Как-то Лёва, дежуря на кухне, принёс в кармане кусочки мяса в качестве деликатеса. Но, перемешанные с махоркой, были они плохо съедобны. По писарской работе мне приходилось сталкиваться с писарем Сашей Лынёвым, но за хвастливость он мне не нравился. В основном ребята ходили в наряд и на аэродром, находившийся в 2-х километрах.

Декабрь 1941 год
Морозы усиливались, наша жизнь стала скучнее и гораздо труднее. На посту стоять было невыносимо холодно. Мы, хотя и находились в тылу, всё же бремя угнетало наши души – хотелось на фронт, хотелось скорейшего конца войны. К нашему всеобщему счастью под Москвой началось наступление Красной Армии. Оккупированные немцами наши города стали освобождаться. Это очень радовало нас, подымало настроение. Мы терпеливо переносили холод, усерднее стали трудиться, даже на неинтересных работах. Ждали фронтовых трудностей и мечтали о них. Хотелось помогать нашим товарищам по оружию, по освобождению нашей Родины. Ведь там, в неволе находятся наши родные и близкие.

Январь 1942 год
Наконец-то он начался! Зима в разгаре, холодно. Кое-кто обморозился. В полку снова началось брожение разных разговоров. Снова началось переформирование. Теперь уже с 4-х эскадрилий на две. Это для увеличения маневренности полка. Много наших товарищей отошло в другие части. Отошёл и мой земляк Морозов. Время шло, мы ходили в тир и на аэродром, вечером в столовой смотрели кино. Как-то в 10-й ЗАП прилетала Марина Раскова. Низенького роста, чёрная, симпатичная, в реглане и унтах и чёрной шапочке. Она величаво, спокойно и с достоинством передвигалась по земле.

Февраль 1942 год
Начинает вырисовываться будущее нашего полка. Мы будем штурмовиками на бронированных самолётах Ил-2. Очень хотелось знать, что это за самолёт и хотелось работать на нём. Работать писарем мне крайне не хотелось. Новость для младших авиаспециалистов: 22 февраля нам присвоено воинское звание «сержант». У нас на петлицах стало по 2 красных треугольника. И ещё новость: Лев Пращерук сел на гауптвахту! Этому было трудно поверить. Желание перейти на матчасть не давало мне покоя. Так как по гражданской специальности я электротехник, мне и на самолёте хотелось работать по электричеству. Несколько раз обратился к инженеру полка по ЭСО. Наконец он дал мне литературу по Ил-2 и срок для подготовки. Экзамен мне удалось сдать гораздо раньше. Инженер полка по ЭСО Степаненко остался доволен и пообещал зачислить меня в группу электроспецоборудования полка на самолётах Ил-2. Мне это было очень приятно, и я с нетерпением ждал приказа по полку.

Март 1942 год
Уже точно установилось, что мы штурмовики. Было даже точно известно, что полк будет называться 800-й штурмовой авиаполк. Желание моё исполнилось: по приказу я зачислен мастером по электрооборудованию во вторую эскадрилью. А 22 марта мне исполнилось 26 лет. После сформирования полка в двухэскадрильный состав здесь снова остались мои друзья: Яша, Лёва и Саша Белов. В число моих друзей стал включаться новый человек: старшина сверхсрочной службы Кравец Илья. Это мой начальник, механик по электрооборудованию эскадрильи. Зажили мы с ним неплохо. Углубляли изучение электрооборудования самолёта. Илья был простой и интересный человек, разговаривал с основательным украинским акцентом, обладал хорошим чувством юмора. Мне это у него нравилось, так как я и сам не прочь был пошутить.

Апрель 1942 год
На аэродром пригнали три самолёта Ил-2 для изучения. Все мы как мухи на мёд набросились на них, рассматривая и изучая эту заключённую в бронь машину. Лётчики стали переучиваться летать на ней. Самолёты, а затем и все мы 21 апреля покинули Каменку и через Пензу приехали на станцию Селикса на бетонный аэродром Мертовщина. Здесь проводились полёты по окончательной тренировке лётчиков. Летали парой, звеном, девяткой. Летали по маршруту и на полигон для стрельбы и бомбометания.

Май 1942 год
Лётчики летали, а технический состав готовил самолёты, в том числе и мы с Кравцом по электрооборудованию. Мертовщина знаменита своим спиртом. Иногда и мне перепадало. Жгуче-хмельная жидкость. После окончания переучивания 14 мая с пересадкой в Ряжске 16 мая прибыли в город Мичуринск – красивый, весёлый городишко…».

4. Укрощение «летающих танков»
     «Летающим танком» в советских военно-воздушных силах стали называть новый самолет Ил-2. Еще его «окрестили» «горбатым» (за характерную форму фюзеляжа). Про штурмовик ИЛ-2 шутили: "Почему он "горбатый", а потому что всю войну на плечах вынес". По своим техническим и боевым характеристикам Ил-2 превосходил своего предшественника Су-2, поэтому за годы войны он стал  самым массовым боевым самолётом в истории. Всего было выпущено более 36 тысяч «Илов». Самолеты изготавливались на авиационном заводе в г.Куйбышеве, который являлся также центром Приволжского военного округа. Поэтому неудивительно, что 10-й ЗАП, входивший в его состав, получил задачу подготовки летчиков на новый самолет – Ил-2.
Уже к весне 1942 года летчики полка освоили теоретическую подготовку для полетов на новых штурмовиках. «Наконец были изучены все премудрости по новому самолету, мотору, оборудованию, - пишет в своей автобиографической книге М.П.Одинцов. Сданы экзамены. Полк по железной дороге перебазировался на новый аэродром, где его уже ждали пахнущие свежей краской штурмовики (Аэродром в Каменке был земляным, - В.Г.). Летчикам впервые в своей практике предстояло летать с бетонного аэродрома. Весенняя распутица теперь уже была не страшна. Лишь бы не подводила погода. Еще два дня ушло на изучение «живого самолета». Через месяц после начала полетов на штурмовике полк получил распоряжение: полеты прекратить, подготовиться к перебазированию. Куда? Пока не было указано. Но направление могло быть только одно — фронт» . 26.03.42 г. полк был преобразован в 800-й штурмовой авиаполк (ШАП) и уже в первой половине июня уничтожал технику и живую силу противника на подступах к Купянску. Вслед за 800-м ШАП, 24.06.42 г. на фронт из Каменки убыл 801-й ШАП, укомплектованный «Илами». Командовал полком Г.П.Турыкин.
      Обучение на новый тип самолета было нелегким делом. Летчикам  приходилось приобретать не только навыки управления боевой машиной. Многие из них по опыту привыкли работать в воздухе в составе экипажа из нескольких человек, в котором штурман и стрелок-радист значительно облегчали труд летчика, управляющего самолетом и являющегося их командиром. А на одноместном (тогда он был таким) штурмовике летчик должен быть и летчиком, и штурманом, и бомбардировщиком, и радистом, и пулеметчиком, и артиллеристом. В этом деле огромную роль сыграли летчики-инструкторы полка, которым приходилось делать в день по 40-70 вылетов. Нужно было не только научить лётчиков в совершенстве владеть техникой боя, техникой прицельного бомбометания, но и так научить  побеждать врага, чтобы оставаться живыми. Многие из них первые месяцы войны прошли боевые испытания в схватках с врагом, а затем были отозваны на инструкторскую работу в 10-й ЗАП. Они рвались на фронт, подавали рапорты, но им говорили: «Ваша передовая здесь». И они сражались с врагом здесь, по-своему, без устали, готовя боевых лётчиков. Впоследствии жена одного из летчиков-инструкторов так вспоминала о его службе в Каменке:  «Он уехал на фронт вскоре после того, как мы поженились. А потом, в 10-м запасном авиаполку, где переучивали летчиков, так много работал, просто с раннего утра до позднего вечера! В жуткий холод приходил домой с обмороженными руками, но по-прежнему не отдыхал – весь был поглощен работой. Он не умел жить для себя» .
    Продолжив использование Су-2 в роли ближних бомбардировщиков, командование ВВС Красной Армии в марте 1942 года приняло решение приступить к формированию корректировочных звеньев, а затем и эскадрилий. Управление эксплуатации и ремонта ВВС получило приказ собирать самолеты Су-2 с мест вынужденных посадок, ремонтировать и отправлять в 10-й запасной полк,  в Каменку. Обучавшиеся там экипажи получали 23-24 часа летной и около 100 часов наземной подготовки. К летчикам-корректировщикам предъявлялись особые требования: согласно наставлениям каждый авиатор должен был иметь налет не менее сотни часов. Однако обстановка на фронте не позволяла затягивать процесс переучивания, и вскоре первые четыре корректировочных звена с дюжиной Су-2 убыли на Западный фронт. К лету 1942 г. 10-му ЗАП удалось подготовить и отправить в действующую армию 77 экипажей, из которых 52 летали на Су-2, а остальные - на импортных разведчиках "Кертисс" O-52.
    За период с марта 1942 по  июль 1943 гг. каменский запасной полк дал путевку на фронт 9-и маршевым авиаполкам, 4-м отдельным корректировочным звеньям и 871-му отдельному экипажу летчиков . Говоря языком цифр, количество боевых самолетов, убывших в действующую армию превысило 300.
    И вместе с самолетами двигались в путь летчики. Туда, где шел бой, - на запад. Им предстоял путь великих испытаний и мужества, долгий путь, для многих из них он только начинался. Они шли, чтобы пройти его до конца.

5. «Они погибли за Родину».

      На обелиске братской могилы в Каменке, что расположена чуть ниже от бывшего военного городка на территории старого кладбища, выбито 54 фамилии. Сам по себе обелиск не несет никакой информации. Только скупая надпись «Они погибли за Родину». Но  как погибли и где, не понятно. В скорбном и далеко не полном списке воинов, умерших от ран в Каменском эвакогоспитале, десять фамилий летчиков 10-го ЗАП: П.И.Смирнов, Я.М.Стрекалкин, С.А.Охрименко, И.М.Кузьмичев, Г.Г.Шпунин, Н.Н.Яковлев, В.И.Зубков, Л.Н.Корепанов, Н.И.Берковский, Г.В.Ковалев. Чуть поодаль от  братской могилы видна скромная синяя оградка с пятиконечными звездами по бокам. Внутри – ни памятника, ни креста. По рассказам старожилов там тоже были похоронены летчики. Их фамилий мы не знаем.
       В результате архивных поисков автору этих строк удалось выяснить судьбу 18-и летчиков 10-го ЗАП, погибших и пропавших без вести на нашей земле. Хотя Каменка находилась далеко от линии фронта, авиаторы гибли и в тылу. Причин тому несколько: изношенная или малоизученная техника, погодные условия и так называемый человеческий фактор. О нем было сказано выше. Летчики летали, что называется «от зари до зари». Неудивительно, что при таком раскладе ошибки и жертвы были неизбежны.
     Первую потерю полк понес во время перебазирования, 28 сентября 1941 года. Тогда при исполнении служебных обязанностей погиб лейтенант В.Г.Малышев . В ноябре того же года 10-й ЗАП не досчитался еще одного пилота – младшего лейтенанта И.В.Бурина . Их фамилии, к сожалению, так и не были увековечены.
      4 января 1942 года заместитель наркома обороны СССР генерал-полковник авиации Жигарев издает приказ «О мерах по борьбе с аварийностью в частях ВВС округов и запасных авиаполках» . В нем говорилось, что «за период с 1.07 по 15.12.1941 г. во внутренних округах и запасных авиаполках произошло 337 катастроф и 586 аварий. При этом погибло 604 человека личного состава и разбито 747 самолетов. Рост аварийности не прекращается потому, что многие командиры частей стали равнодушно относиться к самому факту летных происшествий, не принимая решительных мер к ее предупреждению. Расхлябанность и разгильдяйство, безответственность и халатность приводили и продолжают приводить к бессмысленному и варварскому уничтожению материальной части». Сюда еще можно было бы добавить: «вышестоящее начальство в погоне за планом отправки на фронт урезало и без того мизерное количество часов, отведенных на летную подготовку». Спешка до добра не доводила. Данный приказ мало что изменил. Словно по злой иронии 1942 год был самым трагичным для 10-го запасного авиаполка. Именно в этот период в нем происходило переобучение на новый самолет-штурмовик Ил-2. В результате катастроф самолетов гибнут: сержанты П.С.Донец, Н.Н.Яковлев, П.И.Смирнов, Г.Г.Шпунин, старшина Н.И.Берковский. Пропадают без вести: воентехник 1-го ранга А.Д.Оганесян, старший техник-интендант И.О.Борисов, лейтенант Г.Г.Клименко. Всего 8 человек.
     Техника подводила и в 1943 и в 1944 годах. Старожилы с.Адикаевки Каменского района до сих пор помнят о катастрофе самолета и гибели летчиков в 1943 году. Этот факт подтверждает и Н.В.Черниенко, обратившаяся несколько лет назад с письмом в редакцию газеты «Каменская Новь». Она просила отыскать следы ее дяди, лейтенанта Г.К.Медведенко  который погиб 29.03.1943 года в результате совершения тренировочного полета на ИЛ-2. Поиски могилы летчика в адикаевском лесу, предпринятые местными следопытами, результатов пока не дали.
     За 1943-1944 гг. в 10-м ЗАП погибли при авариях самолетов:  старшина,  пилот-инструктор Г.В.Ковалев, лейтенанты Л.Н.Корепанов, Я.М.Стрекалкин, А.В.Тарасов. В результате несчастного случая оборвалась жизнь старшего военфельдшера С.А.Охрименко.
     Эти молодые парни, многим из которых было чуть за двадцать, так и не совершили свои подвиги на фронте, куда они так рвались. Но они достойны того, чтобы мы их помнили.
6. Командиры «сталинских соколов».
   
      Победа или поражение любого воинского подразделения во многом зависят от его командира. Это непреложная истина. 10-му запасному авиаполку повезло на начальников. Требовательность к себе и подчиненным, воля и в то же время человечность, - вот качества, которыми обладали все три командира полка. Доказательствами можно считать книгу Одинцова «Испытание огнем», где в лице комполка Наконечного выведен собирательный образ руководителя 10-го ЗАП, и воспоминания ветеранов полка .
     Первым командиром запасного авиаполка был майор Саломаха. К сожалению, история не сохранила для нас его имени и отчества. С Саломахой был связан, пожалуй, один из самых трудных периодов летописи 10-го ЗАП – перебазирование из г.Харькова и становление как военного подразделения. К моменту назначения командиром запасного авиаполка, то есть к сентябрю 1941 года, Саломаха имел боевой опыт.  Будучи командиром эскадрильи 57-го бомбардировочного полка, он прошел финскую войну и встретил Великую Отечественную. Общеизвестно, что приказы не обсуждаются, поэтому майор воспринял как непреложную истину назначение командиром тылового полка. Но душа его осталась с 57-м БАП, который дрался на фронте и куда рвался Саломаха. В конце концов, просьбу майора удовлетворили, и 27.05.1942 г. он был назначен командиром 57-го бомбардировочного полка. Через месяц боев на Юго-Западном фронте полк был выведен в район Тамбова на доукомплектование в виду больших потерь. В ноябре снова фронт. Направление – Сталинград. Здесь, в операциях по окружению сталинградской группировки, на Среднем Дону и в боях за Донбасс полк совершил 557 боевых вылетов. Действуя часто без прикрытия истребителей и в сложных метеоусловиях, полк потерял девять самолетов и 32 человека летного состава. Майор Саломаха убыл из полка в распоряжение отдела кадров ВВС. На этом следы его теряются.
      Преемником Саломахи на посту командира 10-го ЗАП стал подполковник Георгий Васильевич Титов (1906 – 1961 г.г.). Он принял полк 1 марта 1942 года и был его бессменным командиром по апрель 1944 года. Одной из главных задач нового командира стало переобучение летного состава запасного полка с бомбардировщиков Су-2 на штурмовики Ил-2. И с этой задачей он справился, за что командованием в июле 1943 года был представлен к ордену Красной Звезды. Как и Саломаха, Титов имел немалый боевой опыт. К началу Великой Отечественной войны он уже дважды был награжден орденом Красного Знамени: «за бои на Халхин-Голе» и «за участие в войне с белофиннами». Войну с Германией Титов встретил командиром 207-го дальнебомбардировочного полка, который в августе 1941 года был расформирован. В этом полку воевали и погибли, штурмуя 26 июня немецкие танковые колонны, экипажи Н. Гастелло и А. Маслова.
     В период командования 10-м ЗАП Г.В.Титов «показал хорошие качества подготовки летного состава. Личный состав полка сплочен. Работа штаба и служб поставлены хорошо. Решительный, волевой, требовательный командир, в своих решениях последователен и настойчив. Свой опыт умело передает молодым летчикам»   В апреле Г.В.Титов снова в действующей армии в должности заместителя командира штурмовой авиадивизии. Воюет на 3-м и 1-м Украинских фронтах. За совершенные подвиги получает еще два ордена. Победу Г.В.Титов встретил в звании гвардии полковника.
      Третьим и последним командиром 10-го ЗАП в период его пребывания на каменской земле, был подполковник Константин Николаевич Холобаев (1902 – до 1971 г.).Назначение его в запасной полк не было случайным. К 1944 году Холобаев показал себя не только как бесстрашный летчик, но и как хороший наставник молодых пилотов, о чем говорилось в наградном листе от 12.11.1942 г. Кадровый военный, он начал службу в РККА в 1920 году простым солдатом, участвуя в войне с Польшей. Затем судьба привела его в авиацию. На фронтах Великой Отечественной Холобаев находился с первых дней в должности заместителя командира 4-го штурмового авиационного полка, затем командира 7-го ШАП. Именно в бытность свою командиром штурмовиков, он показал свои высокие организаторские способности, без потерь подготовив молодых летчиков навыкам пилотирования самолета ИЛ-2. До назначения в Каменку Холобаев уже был награжден двумя орденами – Ленина и Красного Знамени . Командование 10-м ЗАП было для него сравнительно недолгим. Поздней осенью 1944 года полк был передислоцирован из Каменки назад в г.Харьков, ближе к линии фронта. Оттуда Холобаев был переведен в Подмосковье командиром другого запасного авиаполка, готовившего летчиков на новейшие штурмовики Ил-10 .  Там он и встретил Победу.

7. Герои и подвиги.

    Перед войной многие советские мальчишки, насмотревшись фильмов про «сталинских соколов», мечтали стать летчиками. Романтика, молодость, слава, почет. Когда смотришь на старые военные фото летчиков, невольно проникаешься уважением к этим бравым ребятам, отмеченным боевыми наградами, начиная с ордена Красной Звезды и заканчивая орденом Ленина. Пожалуй, что ни один пехотинец, четыре года месивший фронтовую грязь, не удостаивался таких наград. А теперь давайте вдумаемся в цифры статистики. За годы войны было произведено 36 тысяч штурмовиков. Было потеряно по различным причинам около 33 тысяч самолетов, погибло 7837 летчиков (из 27600 всего по ВВС Красной армии). В бомбардировочной авиации летчик "жил" примерно 30 вылетов, в истребительной - 17-18, в штурмовой  - 8-9. Жизнь летчика была коротка. Пилота, дожившего до Победы, без преувеличения можно назвать счастливчиком.
В составе 10-го ЗАПа прошло подготовку немало летчиков, обессмертивших свои имена на фронтах войны. По меньшей мере, трое из них – И.И.Зиновьев (1919 - 1998 гг.), А.Д.Соляников (1919 – 2010гг.) и К.А.Рябов (р.1923) стали Героями Советского Союза.
     Иван Иванович Зиновьев  в 10-й запасной авиационный полк был направлен в августе 1942 года. После месячного переучивания на самолёте Ил-2 его назначили старшим лётчиком в 299-й  (с августа 1943 года - 108-й Гвардейский)  штурмовой авиационный полк. В составе полка Зиновьев прошёл до конца войны.  К 9-му мая 1945 года лично гвардии капитаном И. И. Зиновьевым было уничтожено 9 танков, 65 автомашин, 2 батареи зенитной артиллерии, до 25 железнодорожных вагонов с грузами, до 10 самолётов на аэродромах противника, свыше 250 солдат и офицеров противника. В групповых воздушных боях он сбил 5 вражеских самолётов . Героем СССР Иван Иванович стал 27 июня 1945 года.
     Анатолий Данилович Соляников в феврале 1942 года получил направление в 10-й запасной авиаполк на освоение грозного штурмовика Ил-2. После овладения техникой пилотирования этой машины, сержант Соляников в сентябре 1942 г. направлен на Брянский фронт. За 86 произведённых боевых вылетов он был представлен командованием к званию Героя Советского Союза . Указ о присвоении вышел 19 августа 1944 г., но получить орден Ленина и «Золотую Звезду»  капитан Соляников не успел… Был сбит и попал в плен. Лишь после освобождения и долгих проверок награды были вручены герою. Эта история легла в основу художественного фильма  «Чистое небо», снятого в 1961 году режиссёром  Григорием Чухраем. В киноленте рассказывается о том, как лётчик Алексей Астахов, которого блестяще сыграл Евгений Урбанский,  воевал, попал в плен, бежал. Как в мирное время он столкнулся с недоверием и подозрительностью — как военнослужащий, побывавший в плену и тем самым «запятнавший моральный облик советского лётчика». Алексей страдает, не может найти работу по профессии и место в жизни. Его спасает любовь Саши Львовой, которую она пронесла через войну и все трудности послевоенного времени. После смерти Сталина Астахова вызывают в Минобороны, где возвращают военную награду. Алексей возвращается в авиаотряд и испытывает самолеты.
     Константин Андреевич Рябов, впоследствии Заслуженный военный летчик СССР, генерал-майор, прошел хорошую школу в 10-м ЗАПе. Именно здесь он освоил штурмовик Ил-2, именно с каменской земли он ушел на фронт. Звание Героя Советского Союза  он получил 26 октября 1944 года. В наградном листе говорилось: «старший лейтенант Рябов произвел 126 успешных боевых вылетов и бомбардировочно-штурмовыми действиями уничтожил 12 танков, 97 автомашин, 23 зенитные точки, 17 полевых орудий»  и т. д.
Школа 10-го ЗАПа доказала  качество своей подготовки даже спустя 25 лет после окончания войны. В 1971 году, список героев пополнил Александр Иванович Вобликов, служивший в 1942 году летчиком-инструктором 10-го ЗАПа. «За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники», летчику-испытателю Вобликову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" . Так продолжались традиции 10-го запасного авиационного полка, заложенные еще в грозные дни 1941 года….

Отредактировано Дворянкин С.А. (2017-12-20 19:40:00)

видимо, нет
http://riatribuna.ru/news/2014/12/03/56848/
Из интервью космонавта Владимира Георгиевич Титова:

зато с большой долей вероятности можно сказать, что командир 10-го зап Георгий Васильевич Титов окончил Борисоглебскую высшую авиационную школу летчиков в 1931г. (29-й выпуск http://www.bvvaul.ru/forum/viewtopic.php?p=107332 )

Пестров Борис Алексеевич - Герой Советского Союза с июля по сентябрь 1942 г. проходил службу в 10-м запасном авиационном полку.
Информация с сайта http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=20674

Отредактировано Сапсан (2017-01-25 16:04:19)

Данилушкин Сергей Егорович

Гофман Генрих Борисович - Герой Советского Союза.

Родился 28 февраля 1922 года в городе Иркутске. С сентября 1922 года жил в Москве. В 1940 году окончил 9 классов школы и Дзержинский аэроклуб города Москвы[1].

В армии с июля 1940 года. Обучался в Слонимской (июль-август 1940), Поставской (1940—1941) и 1-й Чкаловской (июнь-август 1941) военных авиационных школах лётчиков. В июне 1942 года окончил 3-ю Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков в посёлке Чебеньки (ныне Оренбургской области)[1].

В августе-ноябре 1942 — лётчик 34-го запасного авиационного полка (в Московском военном округе), в ноябре 1942 — марте 1943 — лётчик 10-го запасного авиационного полка (в Приволжском военном округе). В январе-марте 1943 года перегонял штурмовики Ил-2 на Сталинградский фронт[1].
Информация с сайта - https://ru.wikipedia.org/wiki/

Гофман Генрих Борисович

Биография
Гофман Генрих Борисович родился 28 февраля 1922 года в городе Иркутске в семье служащего. Еврей. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. Окончил девять классов. Учился в аэроклубе.
В 1940 году призван в ряды Красной Армии. В 1942 году окончил Чкаловскую военно-авиационную школу лётчиков. В боях Великой Отечественной войны с марта 1943 года.
Заместитель командира эскадрильи 622-го штурмового авиационного полка старший лейтенант Г.Б. Гофман к августу 1944 года совершил 96 боевых вылетов на штурмовку живой силы и техники противника, железнодорожных станций, складов боеприпасов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Гофману Генриху Борисовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5270).
В 1950 году отважный лётчик-штурмовик окончил Военно-воздушную академию. С 1962 года полковник Гофман Г.Б. — в отставке. Член Союза писателей с 1966 года. Жил в городе-герое Москве. Скончался 22 мая 1995 года. Похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище (участок 9).
Награждён орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Дружбы народов, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
Фамилия Героя помещена на памятнике, установленном на Сапун-Горе под городом-героем Севастополем.
Сочинения:
Самолёт подбит над целью. М., 1959;
Герои Таганрога. М., 1966;
Мои современники. М., 1982;
Орлиное племя. М., 1974;
Сотрудник гестапо. М., 1978;
Повести. — М.: Воениздат, 1982. (Военные приключения).
НАГРАДНОЙ ЛИСТ ГЕНРИХА ГОФМАНА
1. Фамилия, имя и отчество - ГОФМАН Генрих Борисович. 2. Звание - старший лейтенант. 3. Должность, часть – заместитель командира эскадрильи 622 штурмового авиационного Севастопольского Краснознамённого полка.
Представляется к званию «Герой Советского Союза».
4. Год рождения - 1922. 5. Национальность - еврей. 6. Партийность - член ВКП(б) с 1944 г. 7. Участие в гражданской войне, последующих боевых действиях по защите СССР и Отечественной войне (где, когда) - в Отечественной войне с марта 1943 г. 8. Имеет ли ранения и контузии в Отечественной войне - не имеет. 9. С какого времени в Красной Армии - с 1940 г. 10. Каким РВК призван - кадр. 11. Чем раньше награждён (за какие отличия) - ордена: «Красное Знамя» 29.4.44 г. № 18/н, 4 ВА; «Красная Звезда» 30.4.1943 г. № 16/н; 213 ШАД; «Красная Звезда» 6.11.43 г., № 34/н, 214 ШАД.
Краткое конкретное изложение личного боевого подвига или заслуг
Тов. Гофман Генрих Борисович на фронтах Отечественной войны с марта 1943 г. От рядового лётчика до заместителя командира эскадрильи - таков путь славного освободителя. За это время он показал себя мужественным, отважным, бесстрашным лётчиком-штурмовиком, его жизнь принадлежала Родине, во имя её он десятки раз смотрел в лицо смерти и всегда выходил победителем.
Будучи участником героической битвы за Кавказ, Керчь, Крым и город русской славы Севастополь, показал мастерство штурмовых ударов и бесстрашие воздушного воина. В зоне сильного зенитного огня он сни¬жался до бреющего полёта и в упор поражал живую силу и технику противника. Там он произвёл 74 успешных боевых вылета и в каждом из них показывал образцы выполнения боевого задания и высокую боевую выучку.
В сентябре месяце 1943 г. Верховный Главнокомандующий поставил перед войсками Северо-Кавказского фронта задачу сломать сильно укрепленную оборонительную линию противника на Северном Кавказе, названную противником «голубой линией», и последовательными ударами очистить Кавказ от немецких полчищ.
26 сентября 1943 г. тов. Гофман ведомым в составе четырёх самолётов ИЛ-2 вылетел на штурмовку «голубой линии». Цель была прикрыта сильными зенитными средствами. Группу самолётов у цели встретила стена сплошного заградительного огня. Тов. Гофман, умело маневрируя, отыскивал цели и метко поражал их. Ничто не страшило бесстрашного, и в результате ряда дерзких атак тов. Гофман уничтожил четыре автомашины с боеприпасами, разрушил два блиндажа и подавил огонь одной точки ЗА [зенитной артиллерии]. Наземное командование прислало в часть телеграмму с благодарностью за оказанную помощь.
27 сентября 1943 г. ведомым в составе пяти самолётов ИЛ-2 штурмовал передний край «голубой линии» в районе юго-восточнее станицы Вышестеблневская. Цель была прикрыта сильным огнём ЗА и истребительной авиацией. Внезапно подойдя к цели, тов. Гофман прямым попаданием бомб взорвал склад с боеприпасами, рядом последующих атак подавил огонь одной артиллерийской батареи противника, зажёг два дома, превращённых немцами в сильный узел сопротивления.
Дальнейшая боевая работа тов. Гофмана развернулась в дни наступательных боёв на Тамани и при штурме обороны противника на Керченском полуострове. В эти дни он показал высокие образцы стремительных и внезапных атак, примеры героизма и мужества.
28 сентября 1943 г. тов. Гофман вылетел ведомым в составе пяти самолётов ИЛ-2 на штурмовку отходящего противника по дороге Сенная - Запорожская. Выполнению задания мешало сильное противодействие зенитной артиллерии противника. В результате шести последовательных атак зенитный огонь противника был подавлен, тогда не знающий устали в бою бесстрашный лётчик обрушил свой смертоносный груз на автоколонну противника. В результате действий лично тов. Гофман поджёг три автомашины с пехотой и грузами и подавил огонь одной батареи МЗА.
К этому времени за отличное выполнение боевых заданий командования, проявленные мужество и отвагу правительство наградило тов. Гофмана двумя правительственными наградами – двумя орденами «Красной Звезды». Воодушевленный правительственными наградами, он стал ещё мужественнее, яростнее и бесстрашнее громить врага.
2 ноября 1943 г. был высажен десант на Керченском полуострове в районе Эльтиген. От авиации потребовалась помощь прикрытия десанта с воздуха. Подтянув силы, противник, пользуясь преимуществом в живой силе и технике, решил уничтожить десант рядом контратак пехоты при поддержке танков.
6 ноября 1943 г. заместителем ведущего группы пяти самолётов вылетел на штурмовку контратакующих войск противника в районе Эльтиген на Керченском полуострове. В этом районе немцы сосредоточили живую силу и технику для броска в контратаку против нашего десанта; тов. Гофман вместе с другими ведомыми всей мощью своей боевой машины обрушился на расположение танков и пехоты противника. Одновременно со штурмовкой тов. Гофман доразведал точное рассредоточение пехоты и танков противника. В результате действий группы контратака немцев была сорвана. Успешность действий группы подтверждена начальником штаба 318 Новороссийской стрелковой дивизии.
Таких примеров множество, они есть в каждом боевом вылете. Они присущи неутомимому воздушному воину с твердой силой воли, с высокой боевой выучкой, помноженной на храбрость и бесстрашие. Когда противнику, имевшему на Керченском полуострове преимущество в живой силе и технике, удалось потеснить наш десант к берегу Керченского пролива и блокировать его с моря, полку была поставлена задача обеспечить десантников боеприпасами и продовольствием. Десантниками удерживалась узкая полоса берега Керченского пролива, куда надо было сбрасывать мешки с боеприпасами и продовольствием. Подходы к этому району простреливались всеми зенитными средствами и полевой артиллерией. Несмотря на всю сложность и опасность выполнения ответственного задания по доставке боеприпасов и продовольствия десантникам, тов. Гофман произвёл 22 вылета и доставил 44 мешка с продовольствием и боеприпасами.
При продвижении наших войск в направлении г. Керчь от места высадки десанта в северной части Керченского полуострова противник создал сильно укрепленный опорный пункт на Безымянной высоте, что северо-восточнее Булганак, что не давало возможности дальнейшему продвижению. С этой высоты противник обстреливал наши передовые части и подходящие резервы в трех направлениях. Нужно было во что бы то ни стало подавить огневые средства противника на высоте Безымянная и дать возможность нашим наземным войскам продвигаться вперед. Поразить цель можно было или с отвесного пикирования или с бреющего полета бомбами замедленного действия. Цель была прикрыта сильным огнем зенитной артиллерии и истребительной авиацией.
Тов. Гофману было приказано в составе группы пяти самолётов ИЛ-2 подавить огневые точки противника на высоте Безымянная.
19 января 1944 г. в составе пяти самолётов вылетел на выполнение ответственного задания. На подходе к цели был встречен четырьмя Ме-109, смело вступил с ними в бой. Попытка немцев разбить боевой порядок группы не удалась. Плотным строем на бреющем полете, грамотно маневрируя в сплошном зенитном огне, группа вышла точно на цель и бомбовым ударом посеяла панику в рядах противника, а последующими заходами пушечно-пулемётным огнем тов. Гофман лично подавил огонь двух батарей ЗА противника и уничтожил до 15 человек пехоты. Тов. Гофман в этом вылете проявил дерзость и мужество, бесстрашней мастерство штурмового удара. После действий группы самолётов наши наземные части заняли высоту Безымянная. Об успешности действий группы говорит подтверждение наземного командования, в котором всем участникам группы объявлена благодарность.
Каждый полёт тов. Гофмана на врага неизменно отличается исключительной эффективностью. Он водил группы штурмовиков над горными хребтами Кавказа, он гнал немцев с Кубани, Тамани и Крыма. Его сноровку, его искусство штурмовки изучает каждый лётчик подразделений. Там, где, казалось, нельзя и никто не мог пройти, где сплошная завеса зенитного огня преграждала дорогу к цели, там проскакивает со своей группой тов. Гофман, там он настигает врага и бьёт его беспощадно, мастерски и умело, невзирая ни на какие препятствия. В дни победоносных боёв в Крыму за освобождение родной земли, родных городов - Керчь, Феодосия, Севастополь - тов. Гофман показал образцы мужества и героизма.
15 апреля 1944 г. при выполнении боевого задания в районе Ялта по уничтожению артиллерии и живой силы противника тов. Гофман проявил исключительное мужество и мастерство. У цели противник открыл интенсивный огонь ЗА, казалось, никто не пробьёт сплошную завесу огня. Грамотно маневрируя, тов. Гофман с трёх заходов шестью атаками штурмовал противника, в результате чего взорвал склад с боеприпасами; другие экипажи наблюдали два больших очага пожара.
20 апреля 1944 г. при выполнении боевого задания по штурмовке живой силы и техники противника в бухте Северная - Севастополь тов. Гофман прямым попаданием бомб взорвал склад с боеприпасами. Несмотря на сильный зенитный огонь, рискуя жизнью, он повторил атаку по точкам ЗА и заставил их замолчать, чем обеспечил успешное выполнение задания всей группой наших штурмовиков. Успешность выполнения боевого задания подтверждена истребителями сопровождения.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении боевых заданий в борьбе за Крым и гор. Севастополь, тов. Гофман награждён орденом «Красное Знамя».
Воодушевленный правительственными наградами, тов. Гофман с еще большей ненавистью к врагам, с большей дерзостью и мужеством уничтожает врага в составе 2 Прибалтийского фронта; здесь он произвёл 22 успешных боевых вылета, каждый из которых является образцом выполнения боевых заданий, примером храбрости и мужества.
13 июля 1944 г., действуя ведущим в составе группы четырех самолётов ИЛ-2 по железнодорожным эшелонам на перегоне Идрица — Себеж, тов. Гофман смелой атакой, маневрируя в зоне зенитного огня, пушечным огнем вывел из строя головной паровоз, остановил движение на этом участке. Кроме этого взорвал два вагона с боеприпасами.
15 июля 1944 г. тов. Гофман в качестве ведущего группы четырех самолётов ИЛ-2 вылетел на штурмовку отходящих войск противника в районе Опочка и у переправы на р. Исса. Неожиданно выйдя на цель, группа уничтожила переправу через р. Исса и уничтожила шесть автомашин с боеприпасами и живой силой противника.
3 августа 1944 г., в условиях низкой облачности и плохой видимости, в паре с ведомым вылетел на охоту в район населенного пункта Кивэс. Несмотря на плохую видимость, обнаружил железнодорожный эшелон. С пикирования пушечно-пулемётным огнем разбил паровоз, а во втором заходе бомбовым ударом разбил два вагона.
4 августа 1944 г. ведущим группы шести самолётов ИЛ-2 вылетел на штурмовку железнодорожной станции Каласнава. Без страха маневрируя в сильном зенитном огне, увлекая в бой своих ведомых, точно по цели обрушил весь бомбовой груз. В результате штурмового удара группы разбит один железнодорожный вагон, уничтожено две автомашины с желез¬нодорожной платформой. Экипажи наблюдали на станции большой взрыв (предположительно, взорван склад с боеприпасами).
Боевая работа тов. Гофмана полна примеров героизма, мужества и отваги. В жестоких боях за Кавказ, Крым, советскую Прибалтику тов. Гофман доказал свою преданность великому русскому народу, партии Ленина.
Его боевые вылеты полны примеров мастерства штурмовых ударов, бесстрашия и мужества. Они присущи неутомимому, бесстрашному воздушному воину-командиру с высокой боевой выучкой. В боях за свободу Родины с озверелыми бандами фашистов тов. Гофман совершил 96 успешных боевых вылетов, каждый из которых дорого обошёлся врагу. 96 боевых вылетов - это 96 побед (старшего) лейтенанта Гофмана.
Успешность боевых вылетов подтверждена: 25 - фотоснимками, 31 - наземным командованием, 13 - станциями наведения, 8 - истребителями сопровождения и прикрытия и 19 вылетов подтверждены экипажами, выполнявшими боевые задания в одной группе.
Свой большой боевой опыт умело передает молодому летному составу. Ввёл в строй из молодого лётного состава 11 человек.
За исключительные образцы выполнения боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, проявленные при этом мужество, отвагу и героизм, 96 успешных боевых вылетов на самолёте ИЛ-2 представляю (старшего) лейтенанта Гофмана к высшей правительственной награде - званию «Герой Советского Союза».
Командир 622 штурмового авиационного Севастопольского Краснознамённого полка Герой Советского Союза подполковник Емельянов
11 августа 1944 г.
(Архив МО СССР, ф. 33, оп. 793 756, д. 11, лл. 307—310)
БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Генрих Борисович Гофман родился 28 февраля 1922 г. в городе Иркутске. Школьные годы провёл в Москве. В 1940 г. без отрыва от учебы в средней школе закончил аэроклуб и по комсомольскому набору пошёл в авиацию.
В качестве лётчика-штурмовика с марта 1943 г. и по май 1945 г. принимал участие в Великой Отечественной войне в составе войск Северо-Кавказского, 4 Украинского, 2 Прибалтийского и Ленинградского фронтов. Совершил 168 успешных боевых вылетов. За мужество и отвагу, проявленные при выполнении заданий командования на фронте борьбы с фашистскими оккупантами, награждён: тремя орденами «Красной Звезды», двумя орденами боевого «Красного Знамени», орденом Отечественной войны I степени. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 26 октября 1944 г. ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». С 1944 г. Гофман член КПСС.
Весь боевой путь от рядового лётчика-сержанта до командира эскадрильи Гофман пролетал на одном самолёте, который к концу войны насчитывал около шестисот пробоин от огня зенитной артиллерии и истребителей противника. За сохранность самолёта в боевых условиях авиаконструктор С.В. Ильюшин подарил Гофману свой новый самолёт ИЛ-10.
Окончив после войны Краснознамённую Военно-воздушную академию, Гофман до 1962 года продолжал служить на командных должностях в ВВС Советской Армии. После демобилизации посвятил себя целиком литературному труду, которым начал заниматься с 1957 г. В документальных повестях и очерках Гофман познакомил читателей с образами советских лётчиков, парашютистов, планеристов. За последние годы вышли в свет его книжки «Самолёт подбит над целью», «Летный характер», «Взлёт продолжается», «Прыжок от солнца», «Крылатая семья», «Герои Таганрога» и др.
«Литературное наследство». Том 78. «Советские писатели на фронтах Великой Отечественной войны». Книга вторая. – М.: Изд. «Наука», 1966, стр. 547-551.
Биография предоставлена Игорем Сердюковым
    Источники Герои боёв за Крым. - Симферополь: Таврия, 1972. Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Т.1. М., 1987 Кузнецов И.И. Защищая Отечество. Иркутск, 1968.
Информация с сайта - http://jewmil.ru/biografii/item/70-gofm … eryAnchor2

За это они воевали? http://www.vesti.ru/doc.html?id=2681549 - 30 октября 2015 23:30
В центре Москвы убит сын героя Советского Союза известного писателя Генриха Гофмана поэт Виктор Гофман. Как сообщила представитель ГСУ СК по Москве Юлия Иванова, "сегодня в квартире на Малой Грузинской улице было обнаружено тело с признаками насильственной смерти".
По данному факту возбуждено уголовное дело по статьям об убийстве, совершенном из корыстных побуждений, а также о незаконном хранении оружия, сообщает ТАСС. Уточняется, что из квартиры пропали его коллекция монет и боевые награды отца. Среди пропавших наград "Орден Ленина", Звезда Героя Советского Союза, ордена "Боевого Красного Знамени", "Отечественной войны", "Красной звезды".
65-летний В.Гофман — поэт, автор стихов "Коктебель", "Медленная река", "Волнение звука", "В плену свободы".

Отредактировано Сапсан (2017-03-24 06:04:42)

Митрофанов Анатолий Иванович родился 27 ноября 1902 года в г. Наманган Ферганской области, Узбекистан. По национальности русский.
Член ВКП(б) с 1940 г.
В Красной Армии с 1922 года, призван Ферганским РВК Узбекской ССР (добровольно через Андижанский уездный военный комиссариат) г.
.
Служба в РККА:
15.05.1922 инструктор спорта Андижанский уездный военкомат
10.11.1923 курсант Московская пехотная школа им. Ашенбреннера. Приказ № 284.
08.09.1926 курсант Ленинградская военная теоретическая школа. Приказ № 217.
01.01.1928 курсант 2-я военная школа лётчиков г. Борисоглебск. Приказ РВС № 282/48.
Окончил обучение во 2-й ВШЛ по линии "Разведчики" 05 июля 1929 г. (1 и 2 учебные эскадрильи). После выпуска направлен в 35 авиаотряд.
.
16.06.1929 - младший лётчик 35-й ОАО г. Ташкент САВО Приказ РВС.
22.12.1930 - старший лётчик 35-й ОАО г. Ташкент САВО Приказ № 014.
30.04.1931 - командир звена 35-й ОАО г. Ташкент САВО Приказ САВО № 23/6. 
30.01.1934 - командир отряда 37 ЛБЭ САВО. Приказ САВО № 034.
13.01.1937 - инструктор по технике пилотирования 37 ЛБЭ САВО Приказ НКО №0777.
04.02.1937 - ВрИД командира 37 ЛБЭ САВО. Приказ 37 ЛБЭ №011.
31.05.1937 - инструктор по технике пилотирования 37 ЛБЭ САВО
02.06.1937 - командир 3 н/отряда 37 ЛБЭ САВО. Приказ 37 ЛБЭ № 31.
xx.08.1937 - инструктор по технике пилотирования 37 ЛБЭ САВО. Приказ 37 ЛБЭ № 34.
20.03.1938 - инструктор по технике пилотирования полка в/часть № 6734 САВО. Приказ НКО № 00170.
30.06.1938 - командир подразделения 13 л/б авиаполк. Приказ НКО № 01765.
11.09.1940 - командир эскадрильи 226 СБАП КОВО. Приказ НКО № 04132.
26.03.1942 - командир полка 800 ШАП
30.11.1943 - отстранён от занимаемой должности. Полагать находящимся в резерве. Приказ 1 ШАК № 0015.
14.02.1944 - заместитель начальника школы по авиации: Высшая Вольская офицерская школа Пред. ЦКБ.
08.06.1944 - заместитель начальника школы по авиации Высшая Вольская офицерская школа Приказ ЦЦС КА № 0243.
27.12.1946 - начальник курсов: Авиационные курсы усовершенствования офицерского состава ВВС. Приказ ГК ВВС № 01583.
21.10.1948 зачислен в резерв ВВС с последующим откомандированием в ДОСАВ. Приказ ГК ВВС № 03617.
10.02.1949 поступил в распоряжение председателя ДОСАВ. Приказ ГК ВВС № 0353.
28.11.1952 откомандирован в распоряжение УК ВВС. Пред. ДОСАВ № 0397.
31.01.1953 уволен в запас по ст. 59 п. Б с правом ношения военной формы. Приказ ВМ № 0265.
Боевых вылетов за период Великой Отечественной войны - 16.
.
В 1929 и в 1931 году участвовал в боевых действиях против басмаческих банд Ибрагим-бека в Таджикской ССР.
В 1931 и в 1933 году участвовал в боевых действиях против басмаческих банд в Туркменской ССР.
.
В 1932 году награждён серебряными часами РВС СССР.
.
Воинское звание:
14.03.1936 старший лейтенант. Приказ НКО № 01144.
25.07.1937 капитан. Приказ НКО № 0754.
21.02.1940 майор. Приказ НКО № 0771.
23.01.1943 подполковник. Приказ НКО № 0670.
03.02.1946 полковник. Приказ НКО № 030.
.
Умер 17 июня 1990 года. Похоронен в г. Ярославль.
***
В 1942 году в звании майора, затем подполковника командовал 800-м штурмовым авиационным полком. 800-й штурмовой авиаполк (800 ШАП) был самым первым полком в 226-й дивизии, и именно с ним связаны первые дивизионные достижения. Им командовал Анатолий Иванович Митрофанов, поэтому в разговорах летчиков 800-го полка обычно называли «митрофановцами».

Из воспоминаний Бегельдинова Талгата Якупбековича "Пике в бессмертие":
"...Анатолий Иванович Митрофанов. «Наш Суворов», таким он был в глазах летчиков и не только за внешнее сходство, за небольшой рост, хохолок на голове, но и за мудрость принимаемых решений на КП и лично в воздушном бою, за хладнокровие и отвагу в самых сложных ситуациях...".
по материалам сайта http://www.bvvaul.ru/profiles/3245.php