Ташкентский авиационный завод (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ)) - детище первой пятилетки Советского Союза.
В июне 1932 года, на земле Подмосковья, в посёлке городского типа Химки, началось строительство завода для ремонта самолётов. Выдающимися достижениями советского народа явилось создание в стране одной из ведущих отраслей промышленности - авиастроения, способного производить вполне совершенные по тому времени отечественные самолёты. Уже в первые годы с момента основания завода (на его тогда ещё не окрепшей базе) создавались, а затем вырастали самостоятельные опытные конструкторские бюро, технические коллективы которых внесли достойный вклад в укрепление авиационного могущества Советской страны. Строительство любого завода, а тем более авиационного, - дело весьма трудное и сложное. Речь идёт не только о сооружении производственных корпусов (хотя  и это, по тому времени, являлось делом нелёгким), но и об отладке технологического оборудования и самой организации производства, создании крепкого слаженного коллектива и подготовке кадров - от производственных рабочих до инженерно-технических специалистов, способных наладить выпуск самолётов.
Деревенские парни из Тамбовской, Рязанской, Пензенской и других областей Российской Федерации, с  тремя-четырьмя классами образования, не имея никаких рабочих профессий, пришли в коллектив заводских строителей, стали на первых порах землекопами, плотниками, штукатурами.  Среди этих деревенских парней  был и мой отец – Степкин Иван Петрович.
В 1935 году с заводского аэродрома поднялся  в воздух первый самолёт. Первым шеф-пилотом на заводе был Валерий Павлович Чкалов – выдающийся советский лётчик, чьи беспримерные дальние перелёты вписали золотую страницу в историю советской авиации. В сентябре 1937 г. по ходатайству рабочих и служащих, а также Наркомата заводу было присвоено имя Героя Советского Союза В.П. Чкалова. С тех пор самолётостроители  с  честью и достоинством носят это имя, с гордостью  называют себя чкаловцами. Этим  они подчеркивают не только верность чкаловским традициям, но и готовность сделать свои самолёты лучшими в мире, отвечающими последнему слову авиационной науки и техники. Мой отец тоже с гордостью называл себя чкаловцем.

Отредактировано Светлана Ивановна (2011-01-03 10:43:10)

На каждый успех на фронте комсомольцы завода отвечали новыми успехами в труде, были дополнительные обязательства по выполнению сменных заданий, работали буквально без отдыха по пять-шесть суток, не выходя из цеха.
Вся страна жила в те дни одной мыслью – враг должен быть разбит. И люди работали для победы. Работали с величайшим напряжением сил.
В июле 1943 года коллективу завода за успехи в социалистическом соревновании было вручено Красное знамя Государственного Комитета Обороны. Чкаловцы удерживали его до окончания Великой Отечественной войны. Начиная с 1943 года и до победного окончания войны, коллективу 25 раз присуждалось Красное знамя Государственного Комитета Обороны. Оно  затем было передано чкаловцам на вечное хранение как символ доблести ташкентских самолётостроителей в годы Великой Отечественной войны.
Как и все труженики тыла, чкаловцы жили одним стремлением – как можно больше дать фронту боевой техники для завершающего удара по врагу.
В трудные годы войны коллектив Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (ТАПОиЧ) показал образцы организованности и самоотверженности. В исключительно короткий срок завод, после эвакуации его в г. Ташкент, наладил серийное производство  самолётов, необходимых для фронта.
2258 боевых самолётов дал фронту Ташкентский авиационный завод.
Родина высоко оценила самоотверженный труд ташкентских самолётостроителей.  Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 16 сентября 1945 года за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску боевых самолётов завод был награждён орденом Ленина.
В результате героического труда каждого чкаловца в годы Великой Отечественной войны были достигнуты большие успехи.
Степкин И.П. относился к тому поколению чкаловцев, кто своим самоотверженным трудом в тылу врага ковал победу над врагом, кто, перенося тяготы и лишения, обеспечивал бесперебойный выпуск боевой техники для фронта. Легендарный ЛИ-2 стал памятником мастерству, стойкости и выдержке заводчан.
В 1946 году мой отец был награждён медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-45 гг", потом позже были и другие юбилейные медали, грамоты и диплом о присвоении звания "Ветеран труда - Почетный Чкаловец", но свою первую медаль 1946 года мой отец очень ценил и трепетно относился к ней.

И снова ратной славы дата.
Признался он, как отрубил:
«На фронте не был я, ребята.
Я, так сказать, глубокий тыл».
Дохнуло издалека эхо,
И докатилось до солдат
Натужное дыханье цеха,
Бессонных молотов набат.
На стеллаже, картуз под ухо,
Соснуть и снова за станок.
Людей косила голодуха,
Недуги их валили с ног.
И что ни месяц – за поселком
Кресты могильные тесней.
И похоронки, как осколки,
Прицельно били в матерей.
… На вас он смотрит виновато,
Ломает спички в тишине.
Не верьте вы ему, солдаты.
Он всю войну был на войне.
                              Овидий Любовиков

Отредактировано Светлана Ивановна (2011-01-20 11:33:43)