Сделать стартовой Добавить в Избранное Перейти на страницу в Twitter Перейти на страницу ВКонтакте Из Пензенской области на фронты Великой Отечественной войны было призвано более 300 000 человек, не вернулось около 200 000 человек... Точных цифр мы до сих пор не знаем.

"Никто не забыт, ничто не забыто". Всенародная Книга памяти Пензенской области.

Объявление

Всенародная книга памяти Пензенской области





Сайт посвящается воинам Великой Отечественной войны, вернувшимся и не вернувшимся с войны, которые родились, были призваны, захоронены либо в настоящее время проживают на территории Пензенской области, а также труженикам Пензенской области, ковавшим Победу в тылу.
Основой наполнения сайта являются военные архивные документы с сайтов Обобщенного Банка Данных «Мемориал», Общедоступного электронного банка документов «Подвиг Народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», государственной информационной системы «Память народа» (проекты Министерства обороны РФ), информация книги "Память. Пензенская область.", других справочных источников.
Сайт создан в надежде на то, что каждый из нас не только внесёт данные архивных документов, но и дополнит сухую справочную информацию своими бережно сохраненными воспоминаниями о тех, кого уже нет с нами рядом, рассказами о ныне живых ветеранах, о всех тех, кто защищал в лихие годы наше Отечество, ковал Победу в тылу, прославлял ратными и трудовыми подвигами Пензенскую землю.
Сайт задуман, как народная энциклопедия, в которую каждый желающий может внести известную ему информацию об участниках Великой Отечественной войны, добавить свои комментарии к имеющейся на сайте информации, дополнить имеющуюся информацию фотографиями, видеоматериалами и другими данными.
На каждого воина заводится отдельная страница, посвященная конкретному участнику войны. Прежде чем начать обрабатывать информацию, прочитайте, пожалуйста, тему - Как размещать информацию. Любая Ваша дополнительная информация очень важна для увековечивания памяти защитников Отечества.
Информацию о появлении новых сообщений на сайте можно узнавать, подписавшись на страничках книги памяти в ВКонтакте, Телеграмм или Твиттер.

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » "Никто не забыт, ничто не забыто". Всенародная Книга памяти Пензенской области. » О Пензе, о пензенцах... » >Пензенцы-авиаторы Великой Отечественной и Советско-японской войн


>Пензенцы-авиаторы Великой Отечественной и Советско-японской войн

Сообщений 1 страница 7 из 7

1

Введение.

Все для фронта! Все для Победы! Военно-воздушные силы РККА 1941-1945 гг.
                                       

https://i.imgur.com/CTnB5E4b.jpg

Реквием крылатым командирам. 1941-1945. Часть 7.

https://i.imgur.com/np4ZKzpb.jpg
Олег Каминский. Источник: https://proza.ru/2021/02/14/680

Аннотация.

Воздушные армии ВВС РККА периода 1941-1945 гг.
Авиационные корпуса ВВС РККА периода 1941-1945 гг.
Авиакорпуса ВВС РККА в 1942-1943 гг.
Авиакорпуса ВВС РККА в 1944-1945 гг.
Состав авиакорпусов ВВС РККА в 1941-1945 гг.
Командующие воздушными армиями ВВС РККА в период 1942-1945 гг.
Командиры авиакорпусов ВВС РККА в период 1941-1945 гг.

Автор материалов - Виталий Иванович Феськов, г. Томск. Источник: https://www.soldat.ru/force/sssr/rkka/vvs/

Самолеты взлетают с земли...

<...> Чтобы обеспечить выполнение поставленных перед полком задач, без сна и отдыха, при любой погоде, технический персонал ; это мотористы и механики авиационные, механики и мастера авиавооружения, техники авиазвена, механики по приборам и электроспецоборудованию, мастера и техники по радио, занимались ремонтом и приведением самолетов в боевую готовность...<> Владимир Трушин. Источник: https://proza.ru/2018/12/22/734

"Крылья Победы". О работе батальонов аэродромного обслуживания (БАО).

В полку были только люди с личным оружием, самолёты и небольшое канцелярское имущество штаба со Знаменем полка. Всё необходимое для боевой деятельности полка сосредоточивалось в батальонах аэродромного обслуживания (БАО). Обычно, один БАО обслуживал один-два авиаполка. В БАО имелись следующие подразделения, службы и отделы:...>. © Shkolazhizni.ru Автор: Редакция сборника "Крылья Победы". Рассказ Шаблинского Б. П. Источник: https://www.shkolazhizni.ru/history/articles/105105 :

Военно-Воздушные Силы РККА.

<...> Система ремонта авиационной техники, сложившаяся в конце 1930-х годов в Военно-воздушных силах, пройдя проверку в боевых условиях, оказалась наиболее сложной составной частью инженерно-авиационного обеспечения при восстановлении самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Авиационными ремонтными базами и стационарными авиаремонтными мастерскими выполнялся основной объём ремонтов самолётов, но требовалось перенести ремонтные органы в авиачасти.

Для ускорения ремонтов авиационной техники, скопившейся в авиачастях, командование начало реорганизацию полевой ремонтной сети и системы управления ремонтом в целом. Ремонтные органы передавались главному инженеру ВВС и увеличивалось число подвижных авиаремонтных мастерских. В инженерно-авиационную службу авиаполков из тыловых органов были переданы мастерские ПАРМ-1 (автомобили) и в дополнение к ним были сформированы мастерские по ремонту спецоборудования ПАРМС-1.<...>. https://ru.wikipedia.org/wiki/Военно-во … _силы_СССР

Крылья Победы..

Введение.

«Летят машины, обгоняя время.
Гудит в турбинах буйная гроза.
Глядят вперёд сквозь стёкла гермошлемов
Пытливые и смелые глаза.
Вперед и ввысь – им Родина велела,
Готовы встретить в воздухе врага,
И надо будет – точен взгляд прицела,
Не промахнётся твёрдая рука»

Александр Брус.

Темой моей работы я выбрал исследование авиации в годы Великой Отечественной войны. Материал работы представляет информационную ценность для учащихся, которые интересуются историей и техникой.

Существует мнение, что Советский Союз победил в Великой Отечественной войне скорее количеством, нежели умением. Однако вооружить каждого солдата такой огромной армии – это и есть величайшее умение для конструкторов, рабочих и всех служащих тыла.

Совсем скоро Россия будет отмечать 75-ю годовщину победы Советских войск в Великой Отечественной войне. За истекшее со времен победы время были написаны тысячи исследований, посвященных героической борьбе советских людей с фашистскими захватчиками. Однако многие факты о неизвестных сторонах Великой борьбы за свободу своей родины долгое время оставались и остаются до сих пор под запретом. В настоящее время в литературе о войне появилось множество публикаций и исследований, посвященных этому вопросу. В 90-е годы некоторые историки начали писать «новую» историю Великой Отечественной войны. Характерной чертой этих работ стало стремление принизить роль Советского союза в войне, показать его завышенную техническую мощь и бездарность руководства. Острые споры у историков возникают по поводу числа самолетов, которые были на вооружении СССР. Подробно:
  Автор: Луца С. С. МАУДО "ЦДОД" г. Усинск. Источник: https://school-science.ru/9/5/43637

Здравствуйте!

Размещаю список пензенцев-авиаторов времен Великой Отечественной и Советско-японской войн.

Аббакумов (Абакумов) Николай Порфирьевич (Парфирьевич), 1923, пгт Чаадаевка, мл. сержант, воздушный стрелок,  614 шап 225 шад 15 ВА 2 ПрибФ, 02.09.1943 не вернулся с боевого задания 

Абрамов Алексей Андреевич, 1926, вероятно, с. Куликовка, Тамалинский р-н, сержант, 197 шад 765 шап, сбит 21.03.194 при выполнении боевого задания.

АБРАМОВ Владимир Федорович. Герой Советского Союза., 14.6.1921-23.5.1985, г. Кузнецк, генерал-майор авиации.

Абрашкин Иван Иосифович, 06.12.1922, Земетчинский р-н, с. Салтыково, капитан технической службы

Аверин Николай Михайлович, 1919, Городищенский р-н, ст. лейтенант, убит 26.02.1945. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74363487 :

Алмакаев Гиляджи Мурадымович, 1916, Городищенский р-н, с. Нижняя Елюзань, ст. сержант, штаб 277 штурм. ав. див., погиб 20.06.1944.

Альшин Матвей Герасимович, 23.08.1910, Бессоновский р-н, с. Бессоновка, капитан интендантской службы, 52 РАБ , 586 обао , 52 РАБ 10 ВА

Анисимов Виктор Васильевич (28.11.1912 - 30.07.1941) (ПБЗ), Пензенская обл., Городищенский р-н, п. Никольский Хутор, капитан, 5 бап, 06.41‑30.07.41 командир аэ. Герой Советского Союза. http://allaces.ru/p/people.php?id=16390

Анисимов Герман Васильевич, 1916, Городищенский р-н, Пензенский ГВК, старшина, 4 авп 42 авд, 10.09.1941 не вернулся с боевого задания. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520130 :

Анискин Василий Иванович, 1923, с. Шейно, мл. лейтенант, 13 ва 283 иап, сбит 22.03.1944 в воздушном бою. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie56707764 :

Аносов Петр Васильевич, 1910 г.р., Земетчинский р-н, с. Долгово (Богоявленское), ефрейтор, 15 нбап

АНОХИН Константин Ефремович, 1.06.1913 г., дер. Покровка (ныне Никольского р-на Пензенской обл.), командир звена 170-го истребительного авиационного полка; 6.07.1941 г.; похоронен: с. Зубово, Оршанский р-н, Витебской обл.; https://web.archive.org/web/20090205015 … eroes.html

Аношин Федор Иванович, с. Балкашино, Белинский р-н, мл. сержант, 337 обс ВС 22 А.

АНТИПОВ Пётр Фёдорович, 10.02.1919, с. Степное Смагино (ныне Бессоновского р-на), командир 30-го ударно-штурмового батальона, Герой Советского Союза (присвоено 24.03.45 г). Умер 19.04.1984 г. Похоронен в г. Москве, на Кунцевском кладбище. На аллее славы в с. Бессоновка установлен бюст Героя. https://web.archive.org/web/20090205015 … eroes.html

Арзамасов Борис Георгиевич, 1920, Саратовская обл., Пензенский ГВК, мл. лейтенант, 15 ВА 783 шап, 12.07.1943 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie2815046 :

АРТАМОНОВ Николай Семенович. Герой Советского Союза., 21.5.1920, д. Нехлюдовка ныне Лунинского р-на, гв. капитан,  пом. ком-ра по возд.- стрелк. службе 193-го истр. авиац. полка (302-я истр. авиац. див., 4-й истр. авиац. корпус, 2-я возд. армия, 1-й Укр. Фронт)

Атясов (Отясов) Александр Прокопьевич (Прокофьевич), 1918, Сердобский р-н, с. Репьёвка, красноармеец, награжден в 1944 8 ВА 4 УкрФ, пропал без вести.

БАЛАНОВ Никифор Федотович. Герой Советского Союза., 1909, Городищенский р-н, с. Канаевка. 
Участник нац.-революц. войны испан. народа 1936—39. Лётчик-истребитель, ком-р звена капитан Б. сбил 2 фаш. самолёта. В возд. бою 12 янв. 1937 над г. Хатафе (под Мадридом) был тяжело ранен. Несмотря на это, сумел посадить самолёт на своём аэродроме. Звание Героя Сов. Союза присвоено 27.6.37.
В 1940 окончил КУКС. Командовал авиабригалой. В годы Вел. Отеч. войны— зам. ком-ра авиац. див. С 1946 полковник Б.— в отставке. Жил в Брянске. Нагр. орд. Ленина, Красного Знамени, медалями. Умер 3.6.1981".

Балыков Владимир Ефимович, 3.12.1921, г.Пенза, мл. лейтенант, 266 штурмовая ад, числился в списках не возвратившихся с боевого задания, р-н Белгорода

Банников Михаил Васильевич, 1917, Большевьясский р-н, д. Майевка, спецнабор, сержант, 8 ВА 568 шап 226 шад, не вернулся с боевого задания 31.07.1942, Волгоградская обл., Клетский р-н, х. Верхняя Бузиновка, в районе

Баринов Александр Иванович, 1919, г. Пенза, гв. ст. лейтенант, 3 гв. авк дд 10 гв. ап дд, 18.09.1944 пропал без вести. Фото. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie5430711 :

Баринова Мария Тимофеевна, 8.04.1921, г. Кузнецк, красноармеец, 17 ВА.

БАСУЛИН Евгений Дмитриевич, 3.10.1917 г., с. Вазерки (ныне Бессоновского р-на, Пензенской обл.). Звание Героя Советского Союза присвоено 28.09.43 г. После войны продолжал службу в армии. С 1946 г. капитан Е.Д. Басулин – в запасе. https://web.archive.org/web/20090205015 … eroes.html

БАТЯЕВ Василий Сергеевич, 11.02.1920 г., дер. Тенево (ныне Вадинского р-на Пензенской обл.), командир эскадрильи 54-го гвардейского истребительного авиационного полка (1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 16-я воздушная армия.  Звание Героя Советского Союза присвоено 15.05.46 г. https://web.archive.org/web/20090205015 … eroes.html

Бекишев Владимир Васильевич, 1911, г. Кузнецк, ул. Гражданская, 84, ст. лейтенант, 96 авп 42 авд, 22.08.1941 погиб. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520353 :

Белячков Дмитрий Дмитриевич, 1918, Нижнеломовском районе, д. Бобровка, ст. лейтенант, зам. командира аэ 43 иап, не вернулся с боевого задания 27.05.1943.

Берёзкин Павел Никитович, 1920, Никольский р-н, с. Лопуховка, ст. сержант тех. службы, 59 р-н авиационного базирования, 3 Укр. фронт, умер от болезни 05.02.1945.

Бирюков Александр Григорьевич, 1909, Поимский р-н, ст. лейтенант,  43 запас. шап, убит 07.02.1945. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74363488 :

БЛАГОДАРОВ Константин Владимирович, 1919, заместитель командира эскадрильи 8-го гвардейского штурмового авиационного полка. Звание Героя Советского Союза присвоено 20.04.45 г. В 1951 г. майор Благодаров погиб при исполнении служебных обязанностей. https://web.archive.org/web/20090205015 … eroes.html

Бобров Иван Иванович, 1926 г.р., Лунинский р-н, с. Напольный Вьяс, майор, 23 отдельный полк связи 3 ВА.

БОБРОВ Николай Александрович, 1921, воздушный стрелок-радист 44-го отдельного скоростного бомбардировочного авиационного полка, погиб 12.07.1942 г. Звание Героя Советского Союза присвоено 10.02.43 г. посмертно. Награжден орденом Ленина, Красного Знамени. https://web.archive.org/web/20090205015 … eroes.html

Богатырев Виктор Алексеевич, 1922, с. Аргамаково

Блохин Николай Федорович, 1918, г. Пенза, мл. сержант, 207 авп 42 авд, 24.06.1941 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51519984 :

Бокарев Александр Михайлович, 1921, Поимский р-н, с. Ершово, гв. мл. лейтенант, 17 гв. бап, 22.12.1944 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74649085 :

БОРИСОВ Василий Дмитриевич. Герой Советского Союза. 01.09.1918 г., д. Ивановка (ныне Каменского р-на), командир звена 8-го отдельного разведывательного авиационного полка (8-я воздушная армия). Звание Героя Советского Союза присвоено 23.02.45 г. С 1960 г. полковник. Умер 1.04.1982.

Важно:> Борисоглебский Алексей Степанович, 1912, с. Нижний Шкафт, Никольский р-н, ст. лейтенант, штурман, 671 штурмовой авиационный полк, не вернулся с боевого задания 9.9.1942.

БОРОДИН Алексей Иванович. Герой Советского Союза., родился  30.03.1917 г. в посёлке Октябрьский Белинского р-на, начальник воздушно-стрелковой службы 504-го штурмового авиационного полка (226-я штурмовая авиационная дивизия, 8-я воздушная армия. Звание Героя Советского Союза присвоено 1.05.43 г. С 1963 г. полковник А.И. Бородин – в запасе.

Брундасов Виктор Семенович, 1919, Наровчатский р-н, с. Большое Колояр, гв. мл. лейтенант, 276 бомбардировочная ад, 01.08.1943 погиб при выполнении боевого задания.

Бубнова Валентина Федоровна, 1922, Каменский р-н, с. Владыкино, 480 батальон аэродромного обслуживания.

Булаев Александр Михайлович, 1926, Кузнецкий р-н, с. Евлашево, старшина, 640 бап.

Буланов Александр Иванович, 1916, г. Кузнецк, капитан, 286 иап ЛенФ, погиб 04.04.1942.

Булеков Владимир Михайлович, 2.05.1926 – 30.04.1994, с. Голицыно, Нижнеломовский р-н, мл. сержант, воздушный стрелок ИЛ-2 №304565 46 ШАП. Бежал из концлагеря вместе с двумя советскими летчиками, затем воевал в стрелковой части.

Бурмистров Виктор Александрович, 20.05.1919 - 11.01.1944, Белинский р-н, с. Поим, ст. сержант, воздушный стрелок, 285 бомб. ад, погиб в плену.

Бурмистров Константин Федорович, 1911, Кондольский р-н, батал. комиссар, 8 ВА 709 ап 272 авд, погиб 21.08.1942, Сталинградская обл., Дубовский р-н, д. Ерзовка. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409228 :

Бусов Николай Филиппович.  https://pamyat-naroda.ru/heroes/podvig- … 1011785716 :

Бутузов Василий Константинович, 1925 г.р., Тамалинский р-н, д. Новинка, лейтенант, 12 ВА.

Бучкин Александр Иванович, 1929, г. Пенза, Байкаимский РВК, мл. сержант, 207 авп 42 авд, 23.07.1941 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520075 :

Бушев Вячеслав Дмитриевич, 1925, Башмаковский р-н, Башмаково, гв. мл. сержант, воздушный стрелок, 3 гв. штурм. ад.

Вантеев Петр Васильевич, 1901, Шемышейский р-н, с. Синодское, полковник, Ленинградское ВТ уч-ще ЛВО , КУНС ВДВ КА , ВА КШС ВВС

Васнев (Васиев) Константин Ильич, 13.03.1920, мл. лейтенант, 815 дбап. Находился в плену, сбежал. Судьба: пропал без вести.

Воинов (Войнов) Борис Федорович, 1922, Бессоновский р-н, с. Блохино, мл. сержант, воздушный стрелок, 281 шад 703 шап, 17.01.1943 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie9561495/

Володин Петр Герасимович, 1915, Лунинский р-н, Н. Шкафт, ст. сержант, 151 отд. арм. развед. эскадр., 04.02.1942 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie75850942 :

Глухов Алексей Григорьевич, 1914, Кузнецкий р-н, с. Анненково, мл. лейтенант, 61 штурмовой авиационный полк, 23.06.1941 убит. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az73794520 :

Возможно, Голованов Николай Филиппович

Горбунов Василий Семенович, 1919, Шемышейский р-н, Нижнеудинский РВК, мл. сержант, 207 авп 42 авд, 23.07.1941 убит в воздушном бою. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520068 :

Горбунов Тимофей Михайлович, 1920, Шемышейский р-н, с. Колдаис, мл. сержант, 36 ад дд, погиб 22.10.1941

Гришин Николай Васильевич, 1921, Кондольский р-н, д. Дубовка, сержант, 214 шад 237 шап, погиб 24.06.1942, Смоленская обл., Козельский р-н, д. Клыково. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie9467335 :

Гришин Михаил Тимофеевич, 1893, Лунинский р-н, с. Тепловка, красноармеец, 2 БАО, пропал без вести 00.12.1943.

Гусаров Иван Иванович, 1919, г. Пенза, гв. сержант, возд. стрелок, погиб 14.07.1942. Поименный список захоронения. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie76644447 :
Гусев Иван Данилович, 1914, Вадинский район, с. Ртищево, майор тех. сл., 40 тяж.-бомбардировочная аэ 2 ОА , 251 тбап , 971 тбап 33 авд

Давыдов Николай Иванович, 1925, Камешкирский р-н, с. Дьячевка, гв. мл. сержант, воздушный стрелок, 1 гв. мин.-торп. авиаполк, 22.09.1944 не вернулся с боевого задания.

Демин Петр Никитович, 1905, г. Пенза, ст. лейтенант, 3 ВА 314 лекг. бомб. авиац. д, дата выбытия: в ночь с 09.11.1943 на 10.11.1943 пропал без вести, место выбытия: Белорусская ССР, Витебская обл., Меховский р-н, Езерище, в районе. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie3508844 :

Денисов Илья Иванович, 25 июля 1922, Иссинский р-н, п. Потравный, генерал-майор, 853 бао 3 ВА 1 ПрибФ; 217 бао 78 РАБ 17 ВА|217 бао 78 РАБ 17 ВА 3 УкрФ|853 бао 3 ВА; 217 бао

Додонов Александр Васильевич, 00.08.1918, Кузнецкий р-н, с. Татарский Канадей, лейтенант, возможно, 44 сбап ЛВО, пропал без вести.

Донцов Николай Григорьевич, 1914, Вадинский р-н, с. Скуратово, воздушный стрелок, 18.04.1944 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie75850929 :

Дроздов Алексей Иванович, 1918, лейтенант, 3 запас. авиац. полк, 15.03.1945 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74797735 :

Дрождик Анатолий Брониславович, 1923, мл. лейтенант, 58 гв. шап 1 гв. шад, 16.01.1945 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74226112 :

Егольников ( Игольников ) Николай Васильевич, 16 июля 1923-17 ноября 1967, с. Кувак-Никольское, 1 ВИА ПВО).

Жаркова Руфина Анастасовна, 1919, Иссинский р-н, с. Знаменская Пестровка, ст. сержант, радист-кодировщик, 1 авд ДД; мл. метеоролог 31 гв. бап.

Журавлев Гавриил Степанович, г. Бедно-Демьяновск, красноармеец, 15 ВА 302 орс, 15.09.1943 погиб: Орловская обл., г. Орел, Ново-Селенское кладбище. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie2515702 :

Журавлев Сергей Дмитриевич, 1923, Кузнецкий р-н, с. Нижнее Аблязово, капитан, 7 гв. шап 4 ВА 2 БелФ , 103 шап 4 ВА 2 БелФ. Дата окончания службы: 16.12.1955 - 03.01.1956.

Зинуков Федор Кузьмич, (07.06.1925 - 16.03.2003 ), с. Бессоновка. Принимал участие в Великой Отечественной войне с ноября 1944 года по сентябрь 1945 года. Награждён Орденом Отечественной войны II степени, медалями за «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За победу над Японией», «За взятие Кенигсберга», «За оборону советского Заполярья». Служил в органах прокуратуры с июля 1950 года по апрель 1965 года. Занимал должности помощника прокурора Ленинского района г. Пензы, прокурора Северного, Каменского районов области. Юрист 1 класса.

Ежов Николай Яковлевич, 1919, Мокшанский р-н, с. Рамзай, сержант, воздушный стрелок, 221 бомбардировочная дивизия, 860 ББАП, 11.07.42 г. сбит на территории противника с. Марьевка, Воронежская обл.

Екимов Семен Федорович, 1915, с. Ива, сержант, воздушный стрелок, 281 шад 703 шап, погиб 29.12.1943. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie9561626 :

Елистратов Николай Семенович, 07.11.1925 - 03.11.2006, с. Большая Лука, Вадинский р-н, гв. ст. сержант, 1 гв. бап 53 бад.

Емельянов Николай Петрович, 1916 г.р., 24.12.1916, с. Русское Труево, Сосновоборский р-н, 14 истр. полк 7 авиац. бр. ТОФ.

ЕРМОЛАЕВ Владимир Иванович. Герой Советского Союза., (6. 10. 1923 - 26. 6. 2000), пос. Кера Мокшанского р-на, гвардии лейтенант, старший летчик штурмового авиаполка. К январю 1945 г. совершил 124 боевых вылета, подбил и уничтожил 20 танков, 98 автомашин противника.

Зайцев Александр Сергеевич, (12 сентября 1894 - 1958), Пензенская обл., с. Большая Елань, генерал-майор авиации

Захарычев Павел Никитич, 1903, с. Чернозерье, Мокшанский р-н, майор, командир 39 бомбардировочного авиационного полка, не вернулся из боевого вылета

Зубков Василий Иванович, 1914 г.р., Башмаковский р-н, с. Михайловка, капитан, командир звена, 10 отдельный разведывательный авиационный полк, 03.06.1943 не вернулся с боевого задания

Инюшин Иван Васильевич, 1926, Башмаковский р-н, п. Новопокровский, воздушный стрелок, 308 шад,  НБЗ  04.08.1944, р-н Чички- Вирбалис. Согласно журналу боевых действий 135-го шап (см. стр. 45), сбит истребительной авиацией противника в районе цели. Летчик - мл. лейтенант Логинов Иван Григорьевич.

Исаев Ефим Максимович, (1913-06.04.1945), Бековский р-н, пгт Беково, гвардии старший лейтенант, 74 гв. шап 1 ВА, погиб при выполнении боевого задания.

КАДОМЦЕВ Анатолий Иванович. Герой Советского Союза., (23 января 1918 — 21 февраля 1944) — советский лётчик, участник Великой Отечественной войны, командир эскадрильи 59-го гвардейского штурмового авиационного полка (2-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии, 16-й воздушной армии), гвардии капитан, Герой Советского Союза. Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Кадомцев, … й_Иванович

Кадомцев Анатолий Леонидович, 22 февраля 1920 года — 26 апреля 1969, г. Пенза, советский военачальник, генерал-лейтенант авиации (13 апреля 1964), Заслуженный военный лётчик СССР (19.08.1965), командующий авиацией ПВО СССР (1966—1969).

Калашников Николай Васильевич, (15.05.1923 – 2003), Пензенский р-н, с. Матвеевка, 121 гв. отд. авэск 2 ва, (попал в плен, освобожден), гв. лейтенант.

Калашников Яков Филиппович, 1918/1919, Мокшанский р-н, д. Синцево, лейтенант, 50 ад 229 авп, погиб 27.07.1941.

? Капитонов Николай Ильич, капитан, 2 гв. авиац. полк; погиб 16.07.1941. Приказ об исключении в Пензенский облвоенкомат. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … kaz9301477 :

Капустин Дмитрий Федорович, 1921, Бессоновский р-н, с. Бакшеевка, сержант, ювф 8 ВА 873 шап 206 шад, 21.07.1942 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409511 :

Кипаев Николай Николаевич, 1926, г. Полоцк, Никольский РВК, сержант, 7 гв. шад, погиб 21.08.1944.

Кирюхин (Киргохин) Петр Кондратьевич, 1919, Колышлейский р-н, с. Трескино, мл. сержант, 16.03.1942 экипаж самолета 771 ближ. бомб. ап подбит истребителями противника.

Князев Федор Андреевич, 1910 г.р., с. Сухановка, Кузнецкий район, красноармеец, 137 бао, попал в плен (освобожден).

Коваленко Дмитрий Иванович, 1911, Пензенский р-н, п. Улановка, капитан, 101 ап дд, пропал без вести 08.09.1943.

Комбегов Дзамбулат Заурбекович, 1909, г. Ашхабад, лейтенант, 212 обап, пропал без вести в 1942. Родственники: жена, Комбегова Раиса Марковна, г. Пенза, до востребования. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie78238205 :

Коншуев Николай Петрович, 1922, Вадинский р-н, с. Выборное, мл. сержант, 214 шад 190 шадп, 27.08.1944 не вернулся с боевого задания из р-на Эргли, Латвия.

Котов Владимир Ильич, (23.09.1922 - 21.05.1943), г. Пенза, гвардии младший лейтенант, 15 гв.шап, 277 гв.шад, не верн. с боев. задания.

КОРОБКОВ Федор Григорьевич. Герой Советского Союза., "...Зам. нач-ка ВВС ВМФ ген.-майор ав-и Коробков участвовал в героич. обороне Севастополя. 24.4.1942 при посещении авиац. мастерских, от работы которых зависела боевая деятельность авиации, защищавшей Севастополь, попал под бомбёжку и погиб. Звание Героя Сов. Союза присвоено 14.6.42 посмертно. Нагр. 2 орд.Ленина, 2 орд. Красного Знамени, орд.Трудового Красного Знамени Узб.ССР. Похоронен на кладбище Коммунаров в Севастополе..."

Кочетков Виктор Петрович (1914 г.р. ?), Бессоновский р-н, с. Чертково, мл. сержант, 71 гв. шап, не вернулся с боевого задания 04.05.1944 из р-на пос. Дольск, Украина.

Кравченко Василий Филатович, Пензенская обл., д. Н. Грязнуха, пропал без вести 22.09.1944. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie77614112 :

Красильников Николай Федорович, 1906, Лунинский р-н, капитан, 8 ВА 135 бап 270 бад, 08.08.1942 пропал без вести. Орден Красной Звезды. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409183 :

Кубрин Василий Григорьевич, 1916, с. Рождественно Иссинского р-на, гв. ст. сержант, 276-я бомбардировочная авиационная Гатчинская дважды Краснознамённая орденов Суворова и Кутузова дивизия (276-я бад), пропал без вести 04.04.1944

Кувшинов Василий Федорович, 1922, Городищенский р-н, с. Канаевка, сержант, 214 шад 502 шап, пропал без вести 30.05.1943. Наградные документы. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie9467477 :

КУЗЁНОВ Иван Петрович. Герой Советского Союза., (13. 3. 1922 - 27. 7. 1999), с. Царевщино ныне Мокшанского р-на. Лётчик 66-го гв. истр. авиац. полка (4-я гв. истр. авиац. див., 1-й гв. истр. авиац. корпус, 2-я возд. армия, Брян. фронт), гв. мл. лейтенант. К авг. 1943 произвёл около 70 боевых вылетов. В возд. боях сбил 11 самолётов пр-ка. Звание Героя Сов. Союза присвоено 28.9.43. 

Кузнецов Александр Андреевич, 1918, Кузнецкий р-н, мл. лейтенант, 61 шап, 22.10.1941 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … kaz9052304 :

Кулагина Мария Константиновна, 1923, Кузнецкий р-н, с. Ульяновка, служила в 265 отдельной роте связи на «РСБ»(радиостанция самолётов бомбардировщиков). Войну закончила в г. Берлине в звании сержанта.

Куприянов Михаил Михайлович, 1922, гв. лейтенант, 30 гв. бап, 26.01.1945 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74226111 :
   
Лапин Андрей Иванович, 1919, Лопатинский р-н, с. Дубровское, мл. лейтенант, 78 гв. шап, погиб 20.03.1945.

Лапин Владимир Иванович, 1926, Пачелмский р-н, гв. сержант, погиб 01.10.1944. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie76693233 :

Лапшов (Лапшев) Александр Тимофеевич, 1918, Бессоновский р-н, с. Степановка, мл. лейтенант, 11 сад 4 шап, 30.06.1941 пропал без вести в р-не Бобруйска, Беларусь.

Лапшов Алексей Тимофеевич, 1921, Бессоновский р-н, с. Кроптово, ст. сержант, 242 ночная бомбардировочная авиационная дивизия, 111 отдельная рота связи.

Ларин Иван Сергеевич, мл. лейтенант, 35 гв. бап, 27.08.1944 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie75850930 :

Ларькин Виктор Иванович, 22.03.1921- 8.12.2008, Лопатинский р-н, с. Буденовка, мл. лейтенант, 638 нбап; 284 нбап; 2 трап; 313 бад

? Ларцев Виктор Тимофеевич, 1921, Тамбовская обл., с. Наровчатое, мл. сержант, ювф 8 ВА 10 гбап 271 ад, дата выбытия: в ночь с 09.09.1942 на 10.09.1942 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409617 :

Левашин Александр Иванович, 10.03.1916 - 22.03.1993, Бессоновский р-н, с. Кроптово, капитан, в 1945 лётчик старший 906 штурмового авиационного полка 252 шад 1 Дальневосточного фронта

Левин Григорий Иванович, 1920, Бессоновский р-н, с. Чертково, красноармеец, стрелок, 46 бао, 127 одэб. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … pp81715132 :

Леменков Юрий Васильевич, 1925-1988, Городищенский р-н, г. Городище,  мл. сержант, 6 гв. бомб. ад, числился пропавшим без вести 16.01.1945.

Литвинова Роза Иосифовна, 1924, Брянская обл., Жуковский р-н, Лопатинский РВК, сержант ( красноармеец), 657 шап.

Отредактировано Легошина Валентина (Вчера 09:26:11)

+1

2

Продолжение списка.

Малинин Дмитрий Иванович, (16.10.1925 - 20.01.2008),  Нижне-Ломовский р-н, с. Пешая Слобода, сержант, 7 гвардейский Краснознаменный бомбардировочный авиационный Гатчинский полк.

Маркин Александр Дмитриевич, 1915, г. Пенза, лейтенант, командир звена, 455 дбап 133 авд ДД, погиб ?-24.10.41.

Маркин Виктор Семенович, 1911, Поимский р-н, с. Студенка, капитан, адъютант эскадрильи 284 бап, погиб 03.09.42.

Миронычев Федор Никитович, 1921, Иссинский р-н, с. Знаменка, мл. лейтенант, 214 шад 618 шап, пропал без вести 20.04.1943. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie9467457 :

Мокроусов Николай Васильевич, 1916, Пачелмский р-н, с. Ворона, ст. лейтенант.

Морозов Александр Иванович, 1924, Кузнецкий РВК, сержант, пропал без вести 30.09.1944, Латвийская ССР, Вентспилсский уезд, г. Вентспилс, в районе. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie77614104 :

Морозов Алексей Герасимович, 24.02.1921, г. Пенза, сержант, 222 авп 48 авд, пропал без вести 24.07.1941.

Морозов Гаврил Иванович, 07.04.1910, с. Чаадаевка, лейтенант, 39 сбап, пропал без вести 09.07.1941. https://pamyat-naroda.ru/heroes/kld-car … icer569033 :

Мусатов Николай Иванович, 13.01.1920, Никольский р-н, мл. лейтенант, 239 иап, погиб 24.11.1941, согласно инф-ции из УПК.

Нышенков Сергей Васильевич,1918, мл. лейтенант, 445 бап 326 бад, 16.01.1945 иная причина смерти. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … k_prikaz74

? Палагин Борис Николаевич, мл. лейтенант, 205 лбап, 17.07.1943 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az73852522 :

Пальчёнков Пётр Ильич, 1907/1908, Пензенский р-н с. Ермоловка, ст. техник-лейтенант, Абаданская авиабаза, дата выбытия: 1944

? Панов Иван Петрович, 1918, Пензенская обл., п. Слобода, мл. лейтенант, 62 иап, убит 25.08.1941. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74363489 :

Паршаков Петр Никитович, 1920, Тамалинский р-н, с. Сергеевка, техник-лейтенант, 3 ва 335 шад, погиб 15.01.1944, первичное место захоронения: Тамбовская обл., Соседский р-н, с. Соседки, площадь. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie56705626 :

Персин Алексей Дмитриевич, 1914, Бессоновский р-н, с. Вазерки, ст. техник-лейтенант, майор администр. -тех. службы; 54 сбап 57 сад797;  бап 202 бад 1 УкрФ

Плахов Николай Иванович, 1921, Сердобский р-н, с. Байка, сержант, 1ад, 13.10.1941 пропал без вести.

Подлеснов (Подлесков, Подлесной) Николай Емельянович, 1918, г. Пенза, ст. лейтенант, 7 отд. уч. трен. смеш. полк, убит 11.10.1944. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74363486 :

Полутин Борис Петрович, (08.03.1924 - нет данных), г. Пенза, мл. лейтенант.

Потеев Якуб Бокеевич, 1912, Пензенская обл., с. Елкино, Пензенский ГВК, старшина, 4 авп 42 авд, 20.08.1941 погиб при катастрофе самолета. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520105 :

Пресняков Михаил Николаевич, 02.11.1924, Кузнецкий р-н, бывшая д. Григорьевка, ст. лейтенант, 101 гв. иап 329 иад 2 БелФ , 26 зиап. Дата окончания службы: 15.03.1947

Пронин Иван Иванович, 1925, с. Кондоль, ст. сержант, 38 бомбардировочный авиационный полк.

Прянишников Владимир Степанович,1919, гв. мл. лейтенант, 26 гв. авд 112 авп, 05.06.1944 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az74797734 :

РАТНИКОВ Петр Петрович. Герой Советского Союза., 1918, бывший Головинщинский р-н, гв. ст. лейтенант, 53 гв. ИАП 1 гв. ИАД, 24.07.1943 пропал без вести.

РЕДЧЕНКОВ Петр Степанович. Герой Советского Союза., (1905—1960), с. Черенцовка, Каменский р-н, советский лётчик штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (29.06.1945). Подполковник.

РЕНЗЯЕВ (РЕНЗАЕВ) Алексей Иванович. Герой Советского Союза., 1912, с. Лесное ныне Земетчинского р-на, штурман 1-й эскадрильи 1-го гв. минно-торпедного авиационного полка 8-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Краснознаменного Балтийского флота, гвардии капитан. Погиб 19.3.1945.

Родин Алексей Михайлович, 1922, Камешкирский р-н, сержант, 13 ВА 448 авп, погиб, умер от ран ? 29.06.; 30.06.1944.

Ручков Михаил Васильевич, 1920, Лунинский р-н, с. Ст. Кутля, сержант, стрелок, пропал без вести 19.08.1941. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie76644999 :

Рыбкин Семен Михайлович, 1917, Земетчинский р-н, с Кириллово, красноармеец,  583 бао

Рябов Аркадий Дмитриевич, 1916, г. Кузнецк, лейтенант, ювф 8 ВА 296 иап 268 иад, 24.08.1942 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409415 :

Савицин Федор Александрович, 1926, Вадинский р-н, с. Ключи, гв. ефрейтор, 6 гв. штурм. ад, погиб 22.04.1945.

Савицин Федор Андреевич, 14.08.1919, Вадинский р-н, с. Ключи, мл. лейтенант, 15 озавп, 11 отд. развед. полк 3 ВА. Попал в плен(освобожден). Дата окончания службы: 26.11.1945.

Садовников Олег Александрович, (1919 - 1987), г. Пенза, лейтенант, 276 сбап , 718 лбап, 889 нлбап, 226 сбап

Садовов Сергей Кириллович, 1918, Нижнеломовский р-н, д. Гусевка, мл. сержант, 96 авп 42 авд, 30.06.1941 погиб в Белоруссии. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520259 :

Садомский Алексей Георгиевич, 1911, г. Саранск, Пензенский ГВК, лейтенант, 42 авд 207 авп, 24.06.1941 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … kaz9058112 :

Самокутяев Николай Андреевич, 1910, Лунинский р-н, д. Першино. В 1945 год принимает участие в Советско-японской войне.

Сараев Егор Ефимович, 1922 г.р., Городищенский р-н, с. Мордовский Ишим, красноармеец, с 00.06.1944 - воен. мор. авиац. рем. склад, 5 отд. аэродромно-строит. б-н.

Севастьянов Сергей Захарович, 1919, Н.-Петровский р-н, д. Маховка, старшина, 8 ВА 135 бап 270 бад, 08.08.1942 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409182 :

См. :  СЕНАТОРОВ Александр Сергеевич. Герой Советского Союза.,
род. 8.10.1912 в с. Вышелей ныне Городищенского р-на Пензен. обл. в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1938. Окончил 7 классов. Учился в Пензен. авиац. школе ГВФ. В Сов. Армии с 1930. В 1932 окончил Одес. воен. авиац. школу.
Участник нац.-революц. войны испан. народа 1936—39. Ком-р отряда отд. скорост. бомб. эскадрильи полковник С. бомбил воен. объекты в глубоком тылу пр-ка. Лично привёл группу самолётов на Сев. фронт и обеспечил их безаварийную посадку на разрушен. аэродроме. Совершил 100 боевых вылетов. Звание Героя Сов. Союза присвоено 14.3.38.
В 1939 окончил КУКС при Воен. акад. Генштаба. Ген.-майор ав-и С. в годы Вел. Отеч. войны командовал ВВС армии, был зам. командующего ВВС фронта. В 1948 окончил Воен. акад. Генштаба. С 1963 ген.-лейтенант ав-и С. — в отставке. Живёт в Москве. Нагр. 2 орд. Ленина, 2 орд. Красного Знамени, орд. Богдана Хмельницкого 1 ст., Суворова 2 ст., Отечественной войны 1 ст., 2 орд. Красной Звезды, орд. «Знак Почёта», медалями.

Семенов Григорий Григорьевич, (17.01.1921 - 30.09.1944), Земетчинский р-н, с. Салтыково, лейтенант, 11-й отдельный разведывательный авиационный полк, 30.09.1944 не вернулся на самолёте Пе-2 с боевого задания в район Лиепая (Либава ).

Слепов Сергей Васильевич, 1921, Лунинский р-н, д. София, мл. лейтенант, командир звена; 7 гв. шап, кадровый; не вернулся с боевого задания 09.02.1943

Степкин Борис Андреевич (Стешкин), 1922, ? Пенза, мл. лейтенант, командир звена, 541-й бомбардировочный авиационный полк, 28.07.1945 погиб при катастрофе самолета.

Стрельников Александр Григорьевич, 1909, Белинский р-н, с. Тархово, красноармеец, 843 бао 4 А, 02.10.1942 умер от болезни.

Строкин Егор Антонович, 00.00.1903, Колышлейский р-н, 610 иап.

Сорокин Иван Петрович (Пенза), 1922, г. Пенза, пос. Шуист, старшина, пилот 188 истребительного авиаполка, не вернулся из боевого вылета 19.12.1941

Сухарев Василий Семенович,1922, Пензенская обл., (Гелибарский р-н ?), ст. сержант, 8 ВА 275 бап 270 бад, 26.07.1942 пропал без вести, Колхозный стан, в районе. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51409190 :

Терехин Николай Васильевич. Герой без «Золотой Звезды»., Лопатинский р-н, с. Чардым, майор, 10 истр. авиаполк, погиб  30.12.1942.

Торгашев (Таргашев, Торгашов) Степан Иванович,10.11.1904, уроженец бывшего Большевьясского р-на, Московский ГВК, ст. лейтенант, ювф 8 ВА 30 бап 270 бад, 10.09.1942 попал в плен под Сталинградом, освобожден. Лагерь: Шталаг 367.

Тюрин Василий Павлович, 14.01.1919 - 25.12.1993, с. Бессоновка, ст. сержант, стрелок-радист 38 ближне - бомбардировочного авиаполка.

Уваров Владимир Ермол., Мокшанский р-н, д. Гречевка, сержант, 8 ВА 274 иап 288 иад, 01.10.1942 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … e51409633/

Уранов Алексей Сергеевич, 18.02.1924, г. Пенза, ст. лейтенант тех. сл.,  2 авп перег. сам. ВВС ВМФ , ВМФ

Урусов Георгий Иванович, 1920, г. Пенза, мл. лейтенант, 281 шад 703 шап, погиб 18.02.1944 при выполнении боевого задания.

Федосеев Николай Иванович, 14.12.1922, пгт Пачелма, капитан, 12 гв. бап 3 гв. бак

Федюнин Алексей Константинович, 1924, Наровчатский р-н, с. Паны, ст. сержант, 281 шад 448 шап, 19.01.1944 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … nie9561635 :

Филин Михаил Степанович, 1909, ст. Леонидовка, ст. лейтенант, командир звена 73 авиаполка, 10.08.1941 не вернулся с боевого задания.

? Филиппов Георгий Иванович, 1922, г. Москва, мл. лейтенант, 2 гв. иап, 16.07.1943 пропал без вести. Отец проживает: г. Пенза. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az73852525 :

Фомичев Аким Павлович, 1921, мл. лейтенант,  445 бап 326 бад, погиб 29.12.1944. https://pamya-naroda.ru/heroes/memorial … az74226109 :

Фролов Василий Митрофанович, 1919, Колышлейский р-н, с. Трескино, сержант, 15.09.1942 пропал без вести.

Фролов Иван Семенович, 1916, г. Пенза, ул. Коммунистическая, 38, лейтенант, 96 авп 42 авд, 05.07.1941 не вернулся с боевого задания. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520288 :

Харьков Василий Иванович, 1921, мл. лейтенант, 8 гв. авиац. полк 8 гв. авиац. див. дд, 15.07.1943 пропал без вести. https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … az73852524 :

Целукин Константин Сергеевич, 1918, г. Кузнецк, мл. лейтенант, 109 авп, 04.02.1944 пропал без вести. Источник: https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … e73069893/

Чапаев Алексей Михайлович, 15.03.1914-30.05.1980, Кузнецкий р-н, с. Старый Кряжим, генерал-майор авиации

Чевтаев Степан Степанович, Шемышейский р-н, с. Старое Захаркино, гв. ефрейтор, 24 гв. орс 1 гв. сад, 16 гв. иад ВВС БелВО

Челоукин (Чекушкин ) Виктор Васильевич, 1922, г. Пенза, мл. лейтенант, 448 штурм. ав. полк, погиб в бою 15.02.1943

См. : Чернецов Василий Тихонович, 02.02.1908, г. Белинский. Во время войны командовал 289 штурмовым авиационным полком. Сам лично совершил 94 успешных боевых вылета. Был удостоен звания подполковник и награждён двумя орденами Красной Звезды, орденом Великой Отечественной войны 1 и 2 степени, орденом Суворова, медалью «За отвагу и боевые заслуги». В 1945 году подполковник В. Т. Чернецов вышел в отставку. Свою жизнь он прожил во Львове.

Шеламонов ( Шеламанов) Николай Константинович, 25.12.1915, Лунинский р-н, с. Екатериновка, подполковник, Армавирская ВАШП. https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero91835585 ; https://pamyat-naroda.ru/heroes/person-hero80700624 :

Шейкин Иван Павлович, 1915 г.р. - 20.01.1980, с. Верхний Ломов, майор, 281 транспортный авиационный полк, 9 воздушная армия / 1 Дальневосточный фронт.

Шиндина Мария Дмитриевна, 1923 г.р., стрелок авиавооружения 10 гв. бап 6 гв. бад.

Шипанов Иван Федорович, г. Кузнецк, 1910, ст. лейтенант, 217-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, погиб в плену.

Шокоров Александр Корнилович, 03.09.1919, Бессоновский р-н, с. Бардинка, лейтенант, 187 орап 15 ВА .

Шориков Петр Семенович, 1897, Мокшанский р-н, с. Михайловка, техник-интендант 2 ранга, 2 ва 208 ад, умер от болезни 02.02.1943. Место захоронения: Воронежская обл.,  Репьевский р-н, центр с. Платава.

Шумилкина Анна Дмитриевна, 1921, с. Кевдо-Вершина, гв. сержант, 69 гв. орс, 6 гв. иак.

Шушкин Димитрий Никитьевич, 1915, г. Пенза, старшина, 96 авп 42 авд, 26.09.1941 погиб в воздушном бою.  https://pamyat-naroda.ru/heroes/memoria … ie51520386 :

___________________________________________________________

https://i.imgur.com/sZvt2UVm.jpeg

Вот тоже оригинальное фото.

Вторая Мировая в фотографиях. Стр. 18. https://smolbattle.ru/threads/Вторая-Ми … 06/page-18

Имена из солдатских медальонов

https://i.imgur.com/GnXNuWKb.jpg

Книга "Имена из солдатских медальонов" содержит поименные биографические данные о военнослужащих, погибших на фронтах Великой Отечественной войны, имена которых установлены поисковыми организациями в ходе поисковых работ на местах боевых действий. Сведения получены на основании солдатских медальонов, личных именных вещей, обнаруженных с останками погибших военнослужащих, и в результате архивных исследований. Адресована родственникам погибших, поисковикам, работникам органов государственной власти и военного управления, рабочих групп региональных изданий Книги Памяти, всем, кому небезразлична судьба погибших за Родину.

Имена из солдатских медальонов. Т.5. Авиация / Прокофьев И.Г. - г.Казань: "Отечество", 2011 г. https://v-ipc.org/imena-iz-soldatskikh-medalonov/

См. : Пенза и полеты в небо.

Красные соколы в небе над Испанией. Пензенцы.

См. : ,Пензенцы, погибшие в боевых действиях в 1923-1939 гг

Сергей 1963. 2018-08-05.

В 1991 году в/ч 61379 (Архив ГШ ?) подготовил список безвозвратных потерь. В нем указаны, в т.ч. погибшие советские военнослужащие в Китае. Эти данные имеются в ОБД. Один из - Бабошкин Иван Михайлович. Дополнительно указаны (летчики):

- Ионкин Николай Иванович 1908 - 16.03.38  погиб  (Лунинский район)
- Макаров Иван Павлович 1909 - 24.05.38    б/в
- Мурсюкаев Сулейман Ахмеджанович 1905 - 24.05.38  б/в (Неверкинский район)

Список формируется, продолжение следует.

Отредактировано Легошина Валентина (2024-07-08 14:59:00)

0

3

Здравствуйте!

"Сталинские соколы". Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг.

https://forumupload.ru/uploads/000b/dd/53/2203/t447861.jpg

Книга немецкого генерала В. Швабедиссена "Сталинские соколы" в русском переводе вышла в 2006 году в издательствах АСТ (Москва) и Харвест (Минск). Мы купили ее через интернет-магазин OZON.RU.

Первая часть книги посвящена периоду от 1918 года вплоть до начала Великой Отечественной войны и затрагивает также действия советских летчиков в гражданской войне в Испании (июль 1936 - апрель 1939 гг.). Остальные три части книги посвящены состоянию советских ВВС и их действиям в разные периоды ВОВ.

Всего в книге 527 страниц убористого текста, из которых русский перевод оригинала занимает чуть более 330 страниц. Остальное это редакционные комментарии и приложения. Текст книги и редакционные примечания можно найти также на сайте "Военная литература".

К счастью, книга хорошо структурирована, поэтому не представляло большого труда выбрать из нее те сведения, которые относятся к системам связи советских ВВС времен войны. Эта информация не слишком велика по объему, и именно она составила основу данного материала.

В приведенном ниже полном Содержании книги те главы и разделы, которые содержат информацию о системах связи, выделены и снабжены гиперссылками, выводящими на нужные части текста. То же касается и немногочисленных редакционных комментариев, относящихся к системам связи в советских ВВС. Мы сгруппировали их в конце текста и заново перенумеровали -  и т.д. В одном месте мы даже рискнули добавить собственный комментарий с пометкой [Прим. РМ В. Громова].

Нужно сказать, что в отличие от варианта в Интернете, не имеющего никаких иллюстраций, в книжный текст В. Швабедиссена вставлены более 180 черно-белых фотографий с комментариями. В основном это фотографии из советских архивов, но встречаются и американские, и немецкие фото. Есть также 72 цветных рисунка советских самолетов и машин, поставленных по Ленд-Лизу, иллюстрирующих их боевую раскраску.

В печатном варианте книги (но не в Интернете) есть три интересных приложения, из которых хотелось бы выделить Приложение 3 "Самолеты, состоявшие на вооружении советских ВВС периода Второй Мировой войны". Это приложение занимает 122 страницы и в очень компактном виде содержит массу сведений о самолетах как иностранного, так и советского производства, включая описание всех модификаций, летно-технические данные и объемы выпуска (либо поставок по Ленд-Лизу) наиболее ходовых модификаций. Радиомузей В. Громова.

* * * * *

Вальтер Швабедиссен

СТАЛИНСКИЕ СОКОЛЫ

Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг.

Об авторе: Вальтер Швабедиссен (Walter Schwabedissen) - участник еще Первой Мировой войны. В 1933 г. в составе группы офицеров Генерального штаба Вермахта был переведен в Люфтваффе. До начала Второй Мировой войны он два года служил в министерстве авиации в управлении подготовки, год в Военной академии. Далее возглавлял территориальные авиационные командования Люфтваффе. В начале войны генерал-майор Вальтер Швабедиссен командовал корпусом зенитной артиллерии, 2-й истребительной авиадивизией 12-го авиационного корпуса, позднее стал командующим немецких войск в Нидерландах. В конце 1944 г. Швабедиссен возглавил кадровое управление ВВС Венгрии и руководил им до конца войны.

Аннотация издательства: Книга немецкого генерала Вальтера Швабедиссена представляет собой аналитическое исследование состояния и действий советской авиации в годы германо-советской войны. Она основана на большом фактическом материале, собранном разведкой Люфтваффе, а также обобщает мнения пилотов - участников боев.

Автор показал реальное положение дел в ВВС РККА накануне войны и в ее ходе. Он проанализировал действия всех видов советской авиации в разные периоды войны, дал оценку летному и командному составу, тактике и стратегии, авиационной технике и другим компонентам ВВС.

Перевод сделан с английского текста, опубликованного в журнале Института ВВС США № 175 (июнь 1960 г). Книга представляет исключительный интерес для широкого круга читателей, увлекающихся историей авиации и военных конфликтов.

СОДЕРЖАНИЕ
От редакции

Предисловие автора

Часть I. Развитие и становление русских ВВС

Глава 1. Период с 1918 по 1933 г.

Глава 2. Период с 1933 г. и до начала русской кампании в 1941 г.

Глава 3. Зенитная артиллерия

Глава 4. Парашютно-десантные войска

Глава 5. Индустрия авиационных вооружений

Глава 6. Военная промышленность в целом

Глава 7. Транспорт

Глава 8. Советские ВВС в гражданской войне в Испании

Глава 9. Общая оценка советских ВВС перед началом боевых действий

Часть II. Советские ВВС в период от начала русской кампании и до конца 1941 г.

Глава 1. Общий обзор

Глава 2. Разведывательная авиация

Глава 3. Истребительная авиация

Глава 4. Штурмовая авиация

Глава 5. Бомбардировочная авиация

Глава 6. Особые авиационные операции

Глава 7. Организация службы связи и оповещения

Глава 8. Организация наземной службы, технический уровень ВВС, система снабжения

Глава 9. Подготовка авиационных специалистов

Глава 10. Воздушно-десантные войска

Глава 11. Авиационная промышленность, военная экономика, транспорт

Глава 12. Поддержка западных союзников

Глава 13. Выводы

Часть III. Советские ВВС в 1942-1943 гг.

Глава 1. Общие сведения

Глава 2. Разведывательная авиация

Глава 3. Истребительная авиация

Глава 4. Штурмовая авиация

Глава 5. Бомбардировочная авиация

Глава 6. Другие воздушные операции

Глава 7. Организация наземных служб ВВС, техническое обслуживание и служба снабжения

Глава 8. Организация службы связи в ВВС

Глава 9. Обучение летного состава

Глава 10. Парашютные части и воздушно-десантные войска

Глава 11. Производство самолетов и вооружения и система обеспечения

Глава 12. Помощь союзников

Глава 13. Заключение

Часть IV. Советские ВВС добиваются превосходства в воздухе

Глава 1. Ход войны в воздухе в 1944-1945 гг.

Глава 2. Командование и управление

Глава 3. Организация

Глава 4. Количественный состав и концентрация

Глава 5. Самолеты, вооружение, вспомогательное авиационное оборудование

Глава 6. Разведывательная авиация

Глава 7. Истребительная авиация

Глава 8. Советская штурмовая авиация

Глава 9. Советская бомбардировочная авиация

Глава 10. Специальные воздушные операции

Глава 11. Организация наземной службы ВВС РККА, наземная техника, служба снабжения

Глава 12. Служба связи

Глава 13. Подготовка летного состава

Глава 14. Авиационная промышленность, военная экономика и транспорт

Глава 15. Поддержка союзников

Глава 16. Выводы

Заключение

Редакционные комментарии.

От редакции.

"Небо войны... Оно позвало юных парней и девушек за штурвалы истребителей и бомбардировщиков, штурмовиков и легендарных По-2. Днем и ночью, летом и зимой, в любую погоду громили советские летчики сильного и жестокого врага. Громили в небе и на земле..."

"В Великой Отечественной войне советского народа, - отмечал в приказе от 19 августа 1945 г. Верховный Главнокомандующий И.В. Сталин, - наша авиация с честью выполнила свой долг перед Родиной. Славные соколы нашей Отчизны в ожесточенных воздушных сражениях разгромили хваленую немецкую авиацию..."

"Советские летчики в боях за Родину покрыли себя неувядаемой славой и продемонстрировали свое полное превосходство над фашистскими стервятниками..."

Такой, или примерно такой образ советского летчика вставал перед нами, когда мы читали отечественную литературу, посвященную воздушным сражениям времен Второй Мировой войны. Кто из нас не восхищался подвигами выдающихся советских летчиков? Имена Покрышкина, Кожедуба, Амет-Хана, Ворожейкина, Маресьева и ряда других известных пилотов вызывают чувство законной гордости за нашу славную авиацию. Они стали символом отваги и героизма. Они были высочайшими профессионалами ратного дела и ни на йоту не уступали в мастерстве и мужестве лучшим летчикам Германии. Это - правда!

Но есть и другая правда - о тысячах и тысячах безвестных летчиков, павших в воздушных боях, имена которых никто никогда не узнает и не вспомнит. Именно они, кое-как подготовленные, плохо обученные, почти не имевшие никакого летного опыта (не говоря уже о боевом), десятками тысяч тел накрыли и, в конце концов, погребли авиацию Германии. Их бросило в бой на верную смерть безграмотное, бездарное и, по сути дела, преступное высшее командование РККА.

Вот характерный пример - воспоминания наркома авиационной промышленности Шахурина о проводах на фронт в конце 1942 г. авиаполка, получившего новые современные самолеты:

"...На самолете У-2 лечу на аэродром, хочу своими глазами увидеть, кому мы вручаем самолеты. Лейтенантов среди летчиков не вижу, только сержанты. Спрашиваю:

- Какой налет имеете на боевых самолетах?

Отвечают:

- Полтора-два часа, и то чаще всего на старых самолетах, редко кто летал на новых.

Спрашиваю у командиров:

- Как будет происходить освоение новой материальной части?

- Теорию им объяснили во время учебы, познакомили и с особенностями самолетов, ну а здесь даем один-два полета и потом - на Сталинград. Время не ждет.

Воевали молодые летчики беззаветно, помогая сталинградцам отстаивать город, уничтожая вражескую технику в воздухе и на земле".

Не хочется даже комментировать этот эпизод. Может быть, кто-то из читателей, понятия не имеющих об авиации, и захлебнется от восторга, но людей, знающих суть дела, может только мороз по коже продрать. Между тем, даже сегодня многие "ура-патриоты" отвергают саму мысль о слабой летной и тактической подготовке основной массы советских летчиков и доказывают, что не могли немецкие асы иметь столь большие счета побед над "славными сталинскими соколами".

Лишь в последние годы правда о войне в воздухе на советско-германском фронте стала пробивать себе дорогу к нашему читателю. Масса негативной информации о советской авиации времен Второй Мировой войны обрушилась на головы отечественных читателей. Казалось, что она навсегда похоронит героический облик советских летчиков. Однако этого не произошло. Правда глубоко ранит души заблудших и одновременно имеет странное свойство эти души лечить, делая людей мудрее. Главное, что мы должны помнить, - победа была за нами! Но цена этой победы непомерно велика...

Предисловие автора.

Для лучшего понимания мнений немецких армейских, флотских и авиационных командиров о русской авиации в период кампании 1941-1945 гг., необходимо было в первую очередь иметь ясную картину состояния ВВС РККА перед началом Второй Мировой войны. Важной частью этой картины являются предвоенные оценки русских ВВС германским командованием. Именно они повлияли на оперативные планы германских вооруженных сил, в частности Люфтваффе, и, следовательно, определили последующие действия немецких полевых командиров. В первой главе сделана попытка показать, насколько расходились эти оценки с реальным состоянием советских ВВС.

Перед началом русской кампании немецкое командование основывало свои оценки на "Orientierungsheft Union der Sozialistischen Sowjet Republiken (UdSSR)", документе, который далее в этой публикации мы будем называть "Отчетом..." разведки по СССР. Этот документ был создан IV секцией Отдела разведки Люфтваффе в феврале 1941 г. При написании первой главы автор основывался на этом документе, высказываниях немецких официальных лиц, занимавшихся этим вопросом и на материалах зарубежных обозревателей. При этом надо помнить, что публикации, появившиеся в последнее время, основываются на послевоенных материалах, недоступных немецкому командованию в начале кампании 1941 г.

В последующих главах сделана попытка описать советские ВВС, а также их боевые действия так, как их видели немецкие командиры трех родов войск в течение этой кампании. Эти главы основываются большей частью на воспоминаниях пилотов Люфтваффе и офицеров наземных служб. Расхождения в их взглядах объясняются тем, что свой опыт они приобрели в разное время и на разных участках фронта.

Автор также включил в свое исследование отчеты о боевых действиях и документы верховного командования Люфтваффе, содержавшие обобщение докладов и сообщений, полученных от строевых командиров. Здесь необходимо учитывать, что с момента начала немецкого отступления многие командиры лишились возможности оценивать ряд аспектов русских ВВС, таких как служба обеспечения, организация наземных служб и работа промышленности, оснащавшей ВВС техникой.

С учетом этих оговорок данную работу можно считать правдивым отражением мнений и оценок командного состава вооруженных сил Германии о русских ВВС в войне.

Часть I. Развитие и становление русских ВВС.
Глава 2. Период с 1933 г. и до начала русской кампании в 1941 г.
Служба связи ВВС
К началу кампании 1941 г. верховное командование Люфтваффе установило, что в советских ВВС не существовало отдельной службы связи, подобной корпусу воздушной связи Люфтваффе. Из доступной тогда информации следовало, что службы связи подчинялись Управлению связи Красной Армии. За организацию связи в военных округах отвечали штабные офицеры связи, приписанные к воздушным частям. Им, в свою очередь, подчинялись офицеры связи в дивизиях, полках и на передвижных базах. Из полученных донесений явствовало, что командование ВВС округов и штабы дивизий располагали батальонами связи.

Подразделения связи передвижных баз обеспечивали проводную и радиосвязь между аэродромами их системы, передачу данных метеослужбы, а также являлись резервом связистов. По прибытии летной части на аэродромную систему командир части принимал под командование роту связи, обслуживавшую эту систему.

В летных частях не было отдельных подразделений связи. Радиооператоры и другой персонал, обеспечивавший радиосвязь, являлись штатными единицами летной части.

В военное время штабные офицеры округов переходили со своим персоналом в подчинение командования ВВС армий и групп армий.

Использовались следующие приборы связи: беспроводные телеграфы и радио как основное средство связи; проводные средства связи; аварийные средства связи, различные средства передачи и приема сообщений; средства визуальной связи, такие как сигнальные фонари, световые сигналы, ракеты и фальшфейеры.

Что касается основного средства связи - радио, было известно, что существовали отдельные радиосети для связи земля-земля, земля-воздух-земля, для навигации и для метеослужбы. Средства радионавигации находились в стадии становления и никоим образом не могли сравниться с подобными средствами Люфтваффе.

Существовало лишь несколько радиомаяков, и те - для гражданской авиации.

Радиообмен происходил в соответствии с "Правилами радиослужбы Красной Армии", которые среди прочего требовали, чтобы все сообщения, в том числе и речевые, передавались кодом. Однако опыт русско-финской войны показал, что, несмотря на прогресс в обучении связистов, в критических ситуациях сообщения часто передавались открытым текстом.

Немецкому руководству не удалось определить количество радиостанций в строю или в эксплуатации. Были известны следующие типы радиостанций: 800-ваттная на грузовом шасси, 200-ваттная на грузовом шасси, 20-ваттная на автомобильной или конной тяге; 100-ваттные, 40-ваттные и 20-ваттные (двух типов) авиационные радиостанции; средства радионавигации, 500-ваттные радиомаяки, стационарные или на грузовиках [2].

О других средствах связи важной информации не было, но значения это не имело, так как основным средством связи являлось радио.

Суммируя собранные сведения, верховное командование Люфтваффе пришло к выводу, что система связи советских ВВС слабо организована и плохо приспособлена к гибкому управлению воздушным боем. Как показало время, эти оценки оказались обоснованными.

Глава 8. Советские ВВС в гражданской войне в Испании
Участие советских ВВС в гражданской войне в Испании в 1936-1937 гг. предоставило прекрасную возможность оценить качество их подготовки. Это была первая демонстрация потенциала ВВС перед лицом всего мира...

...Не было замечено никаких признаков наличия особой системы связи. Однако из наблюдений за применением средств связи советской стороной можно было сделать вывод, что они очень ненадежны...

Глава 9. Общая оценка советских ВВС перед началом боевых действий
Завершая эту главу, можно следующим образом суммировать сведения о советских ВВС, которыми обладало верховное командование Люфтваффе накануне начала боевых действий против СССР в 1941 г.

Несмотря на то, что по численности Люфтваффе уступали ВВС в соотношении 1:3 или 1:4, ударная сила советской авиации и ее шансы на успех оценивались значительно ниже.

Отсутствие боевого опыта и порочная система управления, как считалось, будут отрицательно влиять на ход операций советских ВВС. В частности, неуклюжая система управления не позволит осуществлять взаимодействие авиации с наземными войсками, особенно в условиях мобильной войны, а также концентрировать силы в районах основных событий.

Из-за недостатков в организации наземных служб и снабжения, а также из-за низкого технического уровня советские ВВС расценивались как неготовые к боевым действиям...

...Уровень наземных служб и снабжения оценивался как неудовлетворительный и не соответствующий современным требованиям. То же относилось и к системе связи...

...Другие немецкие и зарубежные источники подтверждают приведенные выше оценки советских ВВС и их потенциала по всем основным пунктам, за исключением возможностей авиационной промышленности, военной промышленности в целом, транспортной системы, численности советских ВВС и их наземных служб, а также служб снабжения.

Все эти позиции верховное командование Люфтваффе недооценило.

Часть II. Советские ВВС в период.
от начала русской кампании и до конца 1941 г.
Глава 7. Организация службы связи и оповещения
Немецкое командование крайне низко оценивало организацию системы связи в РККА, особенно в сравнении с немецкой. Устройство и оснащение этих служб было очень отсталым с технической точки зрения и весьма неэффективным. Причем это относилось и к службам оповещения, и к службам связи в самих ВВС.

Конечно же, основным средством связи в ВВС являлась радиосвязь, но она была очень несовершенной, и самое главное - плохо организованной. В частности, в первые дни войны из-за несоблюдения основных правил секретности радиообмена радиосообщения перехватывались немецкими службами, и безо всякой расшифровки важная информация о дислокации частей и многое другое становилось известным без промедления.

Располагая такой информацией, немецкому командованию часто удавалось застать врасплох русских, многократно усиливая эффект внезапности. В таких случаях потери, понесенные русскими, становились катастрофическими.

Армейское командование и командование Люфтваффе отмечали, что передача русскими по радио открытым текстом приказов и распоряжений позволяла им своевременно принять контрмеры и избежать потерь, или, более того, наносить противнику сильные удары.

С технической точки зрения оснащение радиосвязи "земля-воздух" и "воздух-воздух" было крайне отсталым. Аппаратуры явно не хватало, и она была несовершенна. Однако со временем к радиосвязи, к ее применению и возможностям отношение стало меняться.

Так, уже в начале октября 1941 г. во время операций в районе Ельни русские использовали свои силы радионаблюдения и навигации не только для управления своими истребительными и штурмовыми авиасоединениями, но и для дезориентации самолетов Люфтваффе и наведения их на ложные цели.

Точно не установлено, какими подразделениями связи - армейскими или ВВС - выполнялись подобные операции.

Другой особенностью радиосвязи в советских ВВС в 1941 г. выступало то, что диапазон радиоволн не был разделен и четко закреплен за определенными авиасоединениями. В выделенном диапазоне могла работать целая армейская группа, дислоцированная в данном районе. Однако коды и позывные часто и произвольно изменялись (иногда дважды в день), что затрудняло радиоперехват и декодирование сообщений.

По сравнению с радиосвязью другие виды связи, например телефонная, в ВВС использовались крайне редко. Немецкие командиры не отмечали также наличия каких-либо магистральных линий связи.

С организационной точки зрения в русских ВВС не существовало отдельной службы связи, в отличие от Люфтваффе. Служба связи в ВВС была частью системы службы связи Красной Армии. Немецкое командование отмечало, что офицеры связи в частях и подразделениях ВВС, а также в штабах ВВС распределяли каналы и частотные диапазоны для нижестоящих подразделений.

В общем и целом информация, полученная немецким командованием по организации службы связи советских ВВС, слишком бедна, чтобы можно было реально оценить ее эффективность. Однако даже исходя из имеющихся отрывочных сведений, можно прийти к выводу, что радиосвязь в русских ВВС находилась на крайне низком, не отвечающем тому времени уровне.

Это касается всех аспектов: и радиосвязи между землей и самолетами, и между летчиками в воздухе, и даже между наземными службами, дисциплины радиообмена и, наконец, технического оснащения.

Часть III. Советские ВВС в 1942-1943 гг.
Глава 8. Организация службы связи в ВВС

Организация службы связи в течение рассматриваемого периода развивалась в русле общего прогресса, достигнутого ВВС. Особенно это было заметно в области радиосвязи и оборудования, так как в ВВС стали действовать детально разработанные на этот счет директивы. Большую помощь в этом деле русским оказывали их западные союзники. Однако по сравнению с организацией систем связи в Люфтваффе русские значительно отставали, так как не имели специальных подразделений и частей связи в ВВС .

Отличительной особенностью в организации связи у русских выступало то обстоятельство, что они для этих целей использовали не только радио, телефон и телетайп, но и такие способы передачи сообщений, как связные, курьерские и штабные самолеты.

Координация всех вопросов по организации связи в ВВС осуществлялась из Управления связи Главного штаба ВВС. В пределах воздушной армии всеми вопросами связи занимался начальник связи, в ведении которого находились все средства радиосвязи, телефон, телетайп и курьерская служба [5]. Шифровальщики были выделены в отдельное подразделение.

Наиболее значительный прогресс наблюдался в области радиосвязи. По сравнению с 1941 г. радиообмен между самолетами и наземными станциями существенно улучшился. Например, в мае 1943 г. в Кубанском воздушном сражении все русские истребители были снабжены радиостанциями. Советские истребители и штурмовики постоянно и систематически получали радиоинформацию с наземных станций, расположенных на направлениях главного удара наземных войск. Такие сообщения помогали истребителям лучше ориентироваться в воздухе, а штурмовикам и бомбардировщикам получать свежую информацию о координатах цели и появлении немецких истребителей.

Наземные станции управления контролировали воздушную обстановку, исправляли ошибочные действия экипажей и понуждали их к выполнению задания, если те по каким-либо причинам отказывались от атак назначенных целей [6]. Русские часто использовали частоты немецких радиостанций, чтобы вводить в заблуждение их экипажи, или угрожали им немедленной расправой.

Несмотря на принимаемые меры, радиодисциплина в русских ВВС была далека от совершенства. Это позволяло немецкой службе радиоперехвата узнавать о готовящихся наступательных операциях, заранее направлять немецкие истребители навстречу советским бомбардировщикам и предупреждать свои наземные войска.

Немцы знали о существовании у русских подобной службы радиоперехвата, но не имели представления о деталях ее работы из-за строгой засекреченности. Однако немцы предполагали, что эффективность работы этой службы была невысокой, так как практически ни разу не смогли обнаружить связь между целью боевого задания и конкретной ситуацией в воздухе в районе удара.

То же самое можно сказать и относительно радарных систем русских, которыми они располагали. Радары были запущены в массовое производство и могли засекать воздушные цели предположительно на максимальной дальности от 110 до 150 км. Судя по действиям ночных истребителей, советские радарные установки были весьма примитивны и неэффективны.

Глава 13. Заключение.

Итоговая оценка русских ВВС в период 1942-1943 гг., которую дали немецкие командиры, может быть сформулирована следующим образом.

1. Процесс восстановления ВВС РККА, начавшийся осенью 1941 г. после сокрушительных ударов немецких войск, в течение следующих лет медленно, но неуклонно возрастал. Принимая во внимание, что 1942 г. прошел под знаком полного превосходства в воздухе авиации Люфтваффе, к концу 1943 г. ситуация кардинальным образом изменилась. К этому времени русские научились извлекать выгоду из своего значительного численного преимущества, и во многих конкретных случаях доминировали в воздушном пространстве над полями некоторых крупных сражений...

10. Наземное оборудование ВВС, техническое обслуживание и службы снабжения устойчиво улучшались, однако все еще были примитивными и значительно отставали от западных стандартов, хотя и удовлетворяли потребностям советских ВВС.

11. Службы радиосвязи и других систем коммуникации участвовали в общем прогрессе ВВС, хотя и не достигли уровня аналогичных немецких служб...

Часть IV. Советские ВВС добиваются превосходства в воздухе.
Глава 12. Служба связи

Доступные источники позволяют сделать вывод о продолжающемся прогрессе русских в этой области. Умело адаптируя иностранный опыт к советским условиям, они особенно преуспели в развитии полевой радиосвязи. Структура системы связи ВВС приняла формы, приближающие ее к полной функциональной независимости. Развитие такой службы так и не было закончено к концу войны.

Наиболее важным моментом в организации службы стала середина 1944 г., когда авиационные подразделения связи были выведены из состава армейской службы связи и приданы службе связи ВВС РККА. Этим решением была образована независимая служба воздушной связи, развитие которой закончилось общим расширением радиосвязи и сокращением проводных средств связи.

До конца войны так и не было отмечено никаких признаков того, что донесения с самолетов, управление воздушным движением и радиоперехват будут включены в новую службу связи.

Службу связи ВВС возглавлял начальник связи, при командующем ВВС РККА находился офицер связи.

Войска связи состояли из полков связи, действующих в составе воздушных армий, и непосредственно подчиненных командованию ВВС РККА полков связи.

Полк связи включал в себя штабную роту, роту телефонной связи, роту радиосвязи, строительную телефонную роту и роту прокладки телефонных кабелей.

Каждому авиационному корпусу, дивизии, региональной авиабазе, батальону аэродромного обслуживания придавалась отдельная рота связи, состоящая из штабного взвода, радиовзвода, взвода телефонной связи и строительного телефонного взвода.

В сентябре 1944 г. общая численность частей и подразделений связи (без учета подразделений связи АДД, авиации ВМФ, системы ПВО и непосредственно подчиненных командованию ВВС РККА) равнялась примерно 90 тыс. человек.

Офицер связи подчинялся начальнику штаба авиационной части. Он выполнял приказы как начальника штаба, так и вышестоящего офицера связи, отвечал за плановую загрузку личного состава и оборудования всех подразделений связи.

Каждый штаб отвечал за организацию связи со следующей более низкой инстанцией, что включало в себя организацию и оснащение узлов связи (в штабе), радиосвязи, проводной связи и других устройств связи (оптической и подвижной).

В отличие от немцев, которые в первую очередь применяли проводные средства связи, русские больше внимания уделяли радиосвязи. Отсутствие в России постоянных телефонных линий и огромные расстояния заставили советское командование прибегнуть к широкому применению радиосвязи, которая стала главным средством для связи "воздух-воздух", руководства операциями и передачи сообщений о воздушной обстановке. Советская служба радиооповещения и наведения использовала армейские радиостанции, чего не наблюдалось у немцев. Однако применение радиосетей и радиоканалов было принято по немецкому образцу.

Штурмовики, бомбардировщики, истребители сопровождения, участвующие в операции, и наземные радиостанции использовали одну и ту же радиочастоту. Только самолет ведущего группы находился на связи с землей. После того, как группа выходила из зоны устойчивой радиосвязи (при полете на высоте 1000 метров это расстояние равнялось 50 км), не делалось ничего для того, чтобы поддержать связь с наземным командным пунктом. Риск радиоперехвата считался бóльшим злом, чем возможные ошибки и потери времени при расшифровке кодовых знаков.

Разведывательный самолет находился в тех же радиоусловиях, какие описаны выше.

С весны 1944 г. русские стали использовать радары для обнаружения немецких самолетов и наведения своих истребителей на цель. Нет никаких сведений об организации советских радарных подразделений. Полевая высокочастотная радиотехника русских находилась на начальных ступенях развития, поэтому все применяемые в СССР радары, даже осенью 1944 г., были или британского производства, или советскими копиями британских образцов [Скорее, копиями американских радиолокаторов вроде SCR-584. У нас это была станция орудийного наведения СОН-4. - Прим. РМ В. Громова]. Хотя существование бортовых радаров не было установлено в то время, вероятно, радар использовался для управления действиями истребителей.

Нет никакой новой информации о советской службе радиоперехвата.

Что касается проводных коммуникаций, то они были основной сетью каналов командной связи. Советские ВВС, армия и ВМФ зависели от этой сети, так как не существовало отдельных для каждого рода войск сетей. При установлении проводных линий связи воздушные службы связи по возможности использовали существующие сети гражданских почтовых услуг и различных армейских штабов, таким образом сокращая строительные работы. В службах проводной связи использовался женский персонал.

За последние годы войны не получено никакой новой информации о других средствах связи или о применяемом оборудовании.

Используемое советскими ВВС оборудование связи не соответствовало уровню аналогичных западных образцов. Можно согласиться с тем, что уровень, достигнутый советской радиопромышленностью, был даже более низок, чем тот, который существовал в других отраслях. С другой стороны, это оборудование, без сомнения, соответствовало тем не слишком высоким требованиям, которые выдвигались ВВС Красной Армии.

В итоге, деятельность служб связи в 1944-1945 гг. мало отличалась от того, что было в 1942-1943 гг. и характеризовалась только некоторыми особенностями: постепенное продвижение к учреждению самостоятельной воздушной службы связи; значительное улучшение полевой радиосвязи; постепенное внедрение радарной техники и оборудования проводной связи. По сути это означает, что воздушная служба связи соответствовала требованиям ВВС РККА, но не уровню западных стандартов или условиям войны на Западе.

Глава 16. Выводы.

Оценки, данные немецкими полевыми командирами советской авиации в 1944-1945 гг., могут быть сформулированы следующим образом.

1. Изменение сил в пользу русских началось уже в 1943 г. и устойчиво увеличивалось в ходе последней трети войны. Победы советской армии на земле и в воздухе, численное превосходство, быстрое развитие боевой техники, рост боевого мастерства советских авиаторов - вот основные факторы, вызвавшие усиление мощи ВВС РККА. Все это в итоге завершилось завоеванием русскими превосходства в воздухе...

11. Службы связи получили бóльшую независимость; стали очевидны признаки организации отдельного корпуса связи ВВС. Преимущественное развитие получила радиосвязь. Служба связи соответствовала требованиям советских ВВС, хотя и не достигла западного уровня..

Заключение.

В 1941 г. советские Военно-Воздушные Силы во всех отношениях, кроме количества, уступали Люфтваффе. В начале русской кампании ВВС РККА были практически парализованы как мощными ударами немецкой авиации, так и потерей наземной инфраструктуры, захваченной наступающей немецкой армией. Такое положение закончилось установлением временного немецкого господства в воздухе.

Постепенное снижение интенсивности и мощи немецких воздушных ударов, возможность беспроблемной подготовки летчиков и производства авиационной техники, помощь западных союзников - все это позволило советским ВВС в 1942-1943 гг. быстро восстановить свои силы.

Переход от оборонительной тактики к наступательной в сочетании с численным превосходством в конце концов дали возможность ВВС РККА добиться паритета. В 1944-1945 гг. развитие советских ВВС проходило еще более быстрыми темпами. Несмотря на это, советская авиация продолжала применяться исключительно для поддержки операций наземных войск. Дальнейшее ослабление немецкой авиации, наряду с усилением советской, закончилось неоспоримым советским воздушным превосходством, которое явилось важной составляющей советской победы.

Вторая Мировая война стала той основой, на которой зиждется нынешняя советская военно-воздушная мощь.

Редакционные комментарии.

Система организации связи штаба ВВС и в довоенное время представляла собой полностью самостоятельную сеть проводной связи. В ней использовались проводные каналы связи, арендованные у Наркомата связи. В распоряжении главного штаба ВВС имелся телефонно-телеграфный узел связи, созданный еще в 1935 г. Накануне войны этот узел располагался в Москве и предназначался для обеспечения связи со штабами ВВС военных округов, с отдельными авиасоединениями и авиагарнизонами, находившимися на особо важных направлениях. Для выхода на сеть общегосударственной связи узел штаба ВВС имел в своем распоряжении соединительные кабели с Центральным телеграфом, Центральной междугородной телефонной станцией и Московской городской телефонной сетью. Кроме того, он был соединен подземными кабельными линиями связи с радиоцентрами штаба ВВС, располагавшимися в районе Москвы, с узлом связи Наркомата обороны и узлом, где размещался телефонно-телеграфный узел связи штаба авиации особого назначения. Назад >>

В войсках связи ВВС Красной Армии использовались автомобильные радиостанции PAT и РАФ, радиостанции РБ и РБС. Назад >>

В ходе войны узел связи штаба ВВС непрерывно и постоянно расширялся, система связи ВВС совершенствовалась. В августе-сентябре 1941 г. на одной из станций Московского метрополитена был оборудован резервный узел связи. В тот же период для обеспечения связи представителей командования ВВС при выездах на фронт были созданы два подвижных узла связи: один из них смонтирован в железнодорожных вагонах, а другой - в автобусах. Назад >>

В мае 1942 г. в воздушной армии из отдельной роты связи был образован отдельный батальон связи, в 1943 г. преобразованный в отдельный полк связи. Кроме того, имелись следующие подразделения связи: отдельная кабельно-шестовая рота; отдельная телеграфно-шестовая рота; рота связи ВПУ; отдельная рота связи; линейно-кабельный батальон, учебный батальон связи. Назад >>

В декабре 1942 г. была создана 3-я отдельная авиационная дивизия связи, состоящая из 11 авиаполков, отдельного транспортного авиаотряда и 883-го батальона аэродромного обеспечения. Эта авиадивизия обеспечивала связь Генштаба с фронтами и армиями. На вооружении находились самолеты ТБ-3, Ли-2, СБ, ПС-84, Р-5, По-2. В октябре 1943 г. отдельные эскадрильи связи были переформированы в отдельные авиационные полки связи. Также организованы и собственные запасные части связи. Назад >>

Для обеспечения радиосвязи в соединениях авиации использовались отечественные автомобильные радиостанции PAT и РАФ. Назад >>

Первые РЛС стали поступать в воздушные армии в 1943 г. Летом этого года в войска были поставлены РЛС типа РУС-2, которые обеспечивали дальность обнаружения самолетов на расстоянии 100-120 км. На вооружение частей ПВО поступили радиолокационные станции обнаружения и наведения "Редут-43" и "Пегматит". Назад >>

На самолетах A-20G устанавливали РЛС "Гнейс-2" советского производства.

Радиомузей В. Громова.  https://rkk-museum.ru/documents/press/3-06-01.shtml

Отредактировано Легошина Валентина (2024-03-09 01:01:38)

0

4

Здравствуйте!

«Митчелл» из Унашей.

Песня «Бомбардировщики», впервые прозвучав в СССР в конце 1943 года, сразу завоевала огромную популярность. В оригинале это музыкальный рассказ об американских летчиках, написанный композитором Джимми Макхью, автором многих известных мелодий, на слова Гарольда Адамсона. В США песня появилась в том же 1943-м и называлась Comin' In On a Wing and a Prayer («Возвращаемся на крыле и молитве»).

Фотография.

Перелетев океан, эта песня стала своей и в России, но русский текст не был дословным переводом, хотя и близок к оригиналу. В нашей версии летчики возвращались «на честном слове и на одном крыле». Исполняли ее Леонид и Эдит Утесовы в сопровождении Государственного джаз-оркестра РСФСР. Песня получилась яркой, запоминающейся. Успеху способствовали аранжировка Аркадия Островского, мастерство исполнителей и не в последнюю очередь русский поэтический текст, близкий и понятный фронтовым летчикам. Песня полюбилась и американцам, и русским. Записи на грампластинках выходили массовыми тиражами. Президент Трумэн процитировал строки из этой песни в одной из речей, посвященных окончанию войны.

От молитвы до честного слова.

Но о каком бомбардировщике шла речь – о конкретном? Или это всего лишь песенный и поэтический образ? Мой коллега, профессор Академии военных наук Владимир Васильев, будучи в служебной командировке в США, задал вопрос об этой песне офицерам американских ВВС. Один из них ответил: «Знаю ее с детских лет, она звучала в доме моих родителей. А говорится в ней о конкретном бомбардировщике – В-25 «Митчелл», и было немало случаев, когда они, получив очень серьезные повреждения, все же долетали до базы».

В годы войны у наших авиаторов потребность в средних бомбардировщиках В-25 «Митчелл» (Mitchell) была особая. В отличие от некоторых других самолетов, поступавших по ленд-лизу, они хорошо выдерживали перегон по сверхдальней воздушной трассе Аляска – Сибирь, аварийности у них почти не было. Благодаря высоким аэронавигационным характеристикам и морозоустойчивости «Митчеллы» применялись в качестве лидеров при перегонке американских истребителей Р-63 «Кингкобра» и других. А главное – В-25 хорошо показали себя в боевых условиях.

После трагедии Перл-Харбора («День сбежавших авианосцев») Рузвельт, дабы вселить уверенность в американскую нацию и ее вооруженные силы, принял решение нанести ответный удар по Японии. Как лидер страны, вступившей в войну, он исходил из того, что надо показать Токио: агрессия не останется безнаказанной. Но Америка тогда не имела своих баз на западном материковом побережье Тихого океана и на близлежащих островах. Поэтому было решено нанести удар по японской столице сухопутными бомбардировщиками, разместив их на авианосце.

Армейским самолетам В-25 «Митчелл» (модификация В-25В), выбранным для этой цели, предстояло взлететь с палубы за 500 миль от японского берега, дабы обеспечить скрытность. В бомбардировщиках оборудовали дополнительные баки для горючего, каждая боевая машина приняла на борт около тонны бомбового груза. Вернуться на авианосец после выполнения задания они уже не смогли бы: для посадки такого типа самолетов на взлетно-посадочной палубе не было соответствующего оборудования. Да и горючего на обратный путь к авианосцу не хватило бы, он после взлета бомбардировщиков должен был повернуть на восток. На новейшем авианосце «Хорнет» (Hornet) была размещена эскадрилья из 16 «двадцать пятых». В составе экипажей – только добровольцы. Операцию настолько засекретили, что даже командир корабля капитан 1-го ранга Марк Митшер поначалу не знал о ее сути. Взлет тщательно отрабатывался на суше, на ограниченном по площади участке, контуры которого соответствовали габаритам палубы «Хорнета». Возглавил авиагруппу подполковник Джеймс Дулиттл. Позднее, во время высадки союзных войск в Нормандии в июне 1944-го он, уже генерал-лейтенант, командовал 8-й воздушной армией.

Миссия подполковника Дулиттла началась 18 апреля 1942 года. С авианосца «Митчеллы» один за другим взлетели примерно в 400 милях от берегов Японии. Чтобы упредить появление японских сил, ответственный за проведение операции адмирал Уильям Хелси приказал Дулиттлу поднять самолеты с палубы «Хорнета» в воздух ранее намеченного срока. Американский исследователь К. Рейнольдс, автор книги о Дулиттле, пишет: «С полностью отклоненными закрылками, с ревущими на полном газу двигателями самолет ринулся вдоль палубы, прямо на гребни штормовых волн. Все замерли, следя за взлетом. Если не взлетит Дулиттл, не взлетит никто. Но самолет оторвался от палубы, почти касаясь колесами волн, круто взмыл вверх, словно убегая от гребней. Вздох облегчения вырвался у всех».

Задание было выполнено успешно: Токио, а также Кобе, Иокогама и Нагоя впервые подверглись бомбардировке. Она имела и большой нематериальный эффект – японцы были деморализованы. Большинство самолетов после выполнения задания повернули на Китай, оккупированный японцами. Некоторые «Митчеллы» совершили вынужденную посадку, другие разбились. Часть летчиков ушла в партизаны, часть погибла. Этот налет показан в американском фильме «Перл-Харбор», но весьма важный момент остался за кадром – один «Митчелл» взял курс на север, в сторону советской территории.

Союзники-нарушители.

Вечером 18 апреля 1942 года бойцы Н-ского поста службы ВНОС Тихоокеанского флота увидели заходивший со стороны моря неизвестный самолет. Но ни наблюдатели, ни другие службы ПВО и ВВС флота особой тревоги не испытывали – в условиях облачности «Митчелла» приняли за похожий по очертаниям бомбардировщик Ил-4. Но самолет продолжал углубляться в наше воздушное пространство, не реагируя на радиозапросы.

В 17 часов 22 минуты капитан Йорк наконец увидел подходящую взлетно-посадочную полосу. Это был аэродром Унаши в районе нынешнего города Находка, на котором базировался 39-й отдельный полк авиации Тихоокеанского флота. На перехват «Митчелла» вылетел опытный летчик – командир звена старший лейтенант Александр Луговой. Его истребитель И-15 огня по нарушителю не открывал, пилот видел: неизвестный самолет, проскочив между двумя сопками в опасной близости от них, пошел на посадку. К тому же Луговой заметил американские опознавательные знаки: союзники. Можно представить удивление советских морских летчиков и наземного персонала, когда бомбардировщик приземлился (на последних каплях горючего), а из люков появились усталые пилоты в коротких кожаных куртках с меховыми воротниками. С взлета с палубы «Хорнета» до приземления на советской территории они провели в воздухе более девяти часов.

Американцев встретили очень тепло. С ними, как мог, переговорил и старший лейтенант Луговой. После официальных взаимных представлений их пригласили в летную столовую, где накрыли столы и отметили окончание воздушной одиссеи широким русским застольем. А после заздравных тостов пошли вопросы: когда же, господа союзники, вы откроете второй фронт? Знали бы захмелевшие от русской водки и пережитого «господа союзники», что их одиссея в России только начинается.

Капитан Йорк через переводчика попросил офицеров штаба флотской авиации, прибывших в Унаши, помочь заправить самолет, чтобы уже утром он смог взять курс на Китай, где по расчетам могли совершить посадку другие бомбардировщики, участвовавшие в миссии подполковника Дулиттла. Такая помощь американцам была обещана.

Естественно, наших офицеров очень интересовал вопрос: откуда прилетели янки? У карты капитан Йорк неопределенно махнул рукой в сторону Аляски. Но даже людям, не очень искушенным в воздушной навигации, было ясно, что преодолеть такое огромное расстояние без дозаправки было бы невозможно. И когда один из штабных офицеров прямо спросил Йорка, не участвовал ли его экипаж в налете на Токио, американец отпираться не стал.

Было поздно, страшная усталость клонила гостей в сон, и они отправились отдыхать в полной уверенности, что на следующий день улетят в Китай. Однако дальнейшие события стали развиваться совсем не так, как рассчитывали американцы, командование авиачасти в Унашах и представители штаба ВВС Тихоокеанского флота. Сутки уже были на исходе, когда на аэродром прибыл представитель пограничных войск, входивших в состав НКВД. Офицер потребовал выдать ему американцев для допроса как «иностранных нарушителей государственной границы».

По существу пограничник был прав: налицо несанкционированное пересечение воздушной границы СССР, а с нарушителями чуть ли не братание устроили. Однако летчики не согласились на выдачу своих американских гостей, сославшись на то, что это прерогатива вышестоящего командования. Да и как потом смотреть в глаза попавшим в беду коллегам? Людям, с которыми только что поднимали тосты за Сталина, Рузвельта, за будущий второй фронт против фашистской Германии.

Но пока шли препирательства между представителем погранвойск и авиаторами, сообщение о посадке американского самолета достигло Москвы. Оттуда поступила команда: отправить нежданных иностранцев в Хабаровск, в штаб Дальневосточного фронта. Американцы же никак не могли уразуметь, что случилось: ведь им обещали помочь улететь, а тут все так резко изменилось. Но ничего не поделаешь. В Хабаровске пилотов допросили и потом объявили, что они интернированы и будут направлены в глубь России.

Судьба экипажа.

Долгие годы в архиве Министерства обороны находился любопытный документ, который через полвека после окончания войны обнаружил военный историк Андрей Почтарев. Это письмо майора Эдварда Йорка начальнику Генерального штаба Красной армии генерал-полковнику Александру Василевскому. Американский офицер предлагал помощь в подготовке экипажей для поступивших по ленд-лизу бомбардировщиков. Автор письма – командир того самого «Митчелла» под номером 02242, который в апреле 1942 года приземлился на советском аэродроме.

В январе 1943-го письмо майора Йорка поступило в Генеральный штаб из самой что ни на есть глуши – городка Оханск в Молотовской области (ныне Пермский край). Именно там, подальше от крупных промышленных центров, где могла действовать вражеская агентура, и содержались американские летчики. Это были командир экипажа первый пилот майор Эдвард Йорк, второй пилот лейтенант Роберт Эмменс, штурман-бомбардир лейтенант Норман Херндон, бортинженер штабной сержант Теодор Лабэн, воздушный стрелок сержант Дэвид Пол.

То, что произошло с экипажем Эдварда Йорка после пересечения воздушной границы СССР и приземления на нашей территории, – следствие непростой с международно-правовой точки зрения ситуации. Несмотря на то, что Япония совершала постоянные военные провокации против СССР, задерживала и топила наши суда, Москва стремилась строго соблюдать Пакт о нейтралитете, заключенный с Токио 13 апреля 1941 года. Но в то же время СССР и США были союзниками и наша страна получала помощь по ленд-лизу, включая авиационную технику.

Подобная двойственность положения, в котором оказались летчики американского бомбардировщика, не могла не повлиять на почти полное отсутствие информации об их пребывании в нашей стране в годы Второй мировой войны. Однако краткое сообщение о приземлении на территории Приморского края самолета, сбившегося с курса, появилось 25 апреля 1942 года в «Правде» и «Красной звезде».

Сталин и Рузвельт были в курсе произошедшего с «Митчеллом». 23 апреля 1942-го советский руководитель в беседе с американским послом адмиралом Уильямом Стэндли официально сообщил об инциденте с самолетом. Сталин сказал, что мы были вынуждены интернировать экипаж. В настоящее время, подчеркнул Верховный главнокомандующий, летчики находятся на свободе, в хороших условиях. В заключение беседы посол поблагодарил Сталина «за большую заботу об американских летчиках».

Майор Йорк, предлагая свою помощь для подготовки экипажей американских бомбардировщиков, знал, что «Митчеллы» поступали к нам по ленд-лизу. Их первая партия пришла в СССР морским путем уже в конце 1941 года. Наши летчики высоко отзывались о качестве, надежности, вооружении и живучести этих машин. Собирались они на заводах корпорации «Норт Америкэн», причем преимущественно женскими руками – большинство мужчин мобилизовали в армию.

«Митчелл» – самый массовый двухмоторный бомбардировщик ВВС США, общее количество произведенных В-25 составило 9889 самолетов, причем последний из них был передан в войска в октябре 1945 года. Этот замечательный во всех отношениях самолет оснащался двумя радиальными двигателями Райта мощностью 1700 лошадиных сил каждый. Экипаж – пять-шесть человек, максимальная скорость – 483 километра в час, максимальный взлетный вес – 12,9 тонны, высота полета – семь километров, дальность действия – 2170 километров с бомбовой нагрузкой 1,36 тонны. Размах крыльев – 30,66 метра, длина – 16 метров, высота – без малого пять метров.

В 1943 году экипаж майора Йорка с холодного Урала перевели на юг – в специальный лагерь под Ташкентом. Там они некоторое время, как и хотели, обслуживали американские ленд-лизовские самолеты.

Ташкент – Тегеран – Вашингтон.

Только спустя 14 месяцев после начала одиссеи экипажу «Митчелла» «предоставили возможность» перейти границу – в соседний Иран, где в ту пору наряду с советскими частями находились военные контингенты США и Великобритании. «Освобождение интернированных военнослужащих США, участвовавших в войне с Японией, было серьезным делом для советского правительства и всех союзников, поскольку это могло стать весомым поводом к преждевременному военному столкновению Японии с Советским Союзом, – отметил впоследствии глава американской военной миссии в Москве генерал-майор Дж. Дин. – Так или иначе маршал Сталин решил пойти на риск».

Летчиков «Митчелла» как национальных героев принимал в Белом доме президент и Верховный главнокомандующий Рузвельт. В целом же счет военнослужащих ВВС США, кто по разным причинам попал в Россию, в первую очередь из-за аварийных посадок, за все годы войны шел на сотни. Только в Приморском крае с 1943 по 1945-й совершили посадку 37 американских самолетов с 291 членом экипажа. Последние полсотни американских пилотов были вывезены из-под Ташкента в августе 45-го уже легально, через Европу. В то время СССР, верный союзническим обязательствам, уже вступил в войну с Японией.

В СССР вся эта история долгие послевоенные десятилетия была под завесой молчания. За океаном же из-за утечек в прессу американское военное командование в августе 1945-го подготовило пресс-релиз, который начинался такими словами: «Теперь, когда СССР объявил войну Японии, стало возможным рассказать об одной из самых секретных историй войны».

Какова судьба американского самолета с бортовым номером 02242, на котором экипаж Эдварда Йорка участвовал в рейде на Токио? Как рассказал служивший в штабе Тихоокеанского флота капитан 1-го ранга Владимир Плотников, семь лет этот сухопутный бомбардировщик находился в составе авиации ТОФ, использовался как учебный самолет. В 1950 году его списали.

Но память о самолетах «Митчелл» В-25 осталась не только в хронике Второй мировой, а и в песне, которая звучит и в наши дни.

Комментарии по теме.

«Митчелл» В-25 хорошая, для своего времени машина и она достойно прослужила в ВВС РККА и РККФ, помогая нашим дедам в борьбе с нацизмом.

И песня ПРАВИЛЬНАЯ.

См. : Фото.

Цитата: Sevastiec

Интересное расположение крыла: среднерасположенное. Внезапно обратил внимание и задумался, что другого такого самолёта не помню, хотя может и видел.

См. : Фото.

Цитата: venik

Вообще то ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство, Советских бомберов того периода были СРЕДНЕПЛАНАМИ!!! (вкл. СБ, Пе-2, Ту-2, Ер-2 и др.).

СБ и Ер-2 - ДА, а вот Пе-2 - низкоплан, а Ту-2 - высокоплан.

23 апреля 2017. Автор: Владимир Рощупкин. Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/36277

0

5

Здравствуйте!

Минобороны рассекретило документы о подвигах летчиков в 1941-1945 годах

https://i.imgur.com/IENrZT5m.jpeg
Николай Свитенко, Герой Советского Союза, летчик-истребитель. / Сергей Лоскутов / РИА Новости

Министерство обороны РФ опубликовало 12 августа в специальном разделе на своем сайте ряд документов Центрального архива ведомства, посвященных военным летчикам времен Великой Отечественной войны.

Так, на сайте опубликована копия рукописного приказа Госкомитета обороны СССР, составленного под диктовку Сталина в ночь на 9 августа 1941 года, в котором приказывалось осуществить бомбовый налет на Берлин.

Кроме того, Минобороны решило опубликовать приказы, поручения, наградные документы, учетные карточки боевые листки, с которых сняты грифы секретности. В некоторых бумагах содержатся сведения о неизвестных до сих пор подвигах советских летчиков.

Так, в них есть сведения о младшем лейтенанте Владимире Гуляеве, который смог совершить посадку полуразбитого самолета на одно уцелевшее шасси после нанесения тяжкого урона неприятелю.

Также на сайте можно ознакомиться с уникальным альбомом, в котором содержатся характеристики живучести боевых самолетов тех лет.

12 августа отмечается День ВВС России.

12.08.2018.  https://aif.ru/society/army/minoborony_ … m_inject=1

0

6

Здравствуйте!

Страницы в категории «Воинские части и формирования — участники Сталинградской битвы».

0—9

1-й смешанный авиационный корпус
1-й танковый корпус
1-я авиационная дивизия дальнего действия
1-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия
2-й бомбардировочный авиационный корпус
2-й истребительный авиационный полк
2-й смешанный авиационный корпус
3-й гвардейский истребительный авиационный полк
3-й смешанный авиационный корпус
3-й тяжёлый бомбардировочный авиационный полк
3-я авиационная дивизия дальнего действия
4-й истребительный авиационный полк
4-я гвардейская механизированная бригада
6-й истребительный авиационный полк Юго-Западного фронта

Весь список здесь: https://ru.ruwiki.ru/wiki/Категория:Вои … ской_битвы

0

7

Здравствуйте!

В любую погоду бить врага с воздуха!

https://i.imgur.com/5HtxFv7m.png

«Красная звезда», 8 января 1944 года, смерть немецким оккупантам«Красная звезда» № 7, 8 января 1944 года

Метеорологические условия нынешней зимы мало благоприятствуют боевой работе авиации. На ряде участков зачастую создается обстановка, исключающая возможность массированных боевых вылетов и сильно усложняющая далее действия одиночных экипажей. Однако, значит ли это, что наша авиация может из-за непогоды совершенно выключиться из активных боевых действий других родов войск? Конечно, нет! Авиационные офицеры, летчики-истребители, штурмовики и бомбардировщики Красной Армии обладают высокой специальной подготовкой. У нас отличная материальная часть. Вся история советской авиации, весь наш боевой опыт свидетельствуют, что мы можем бить врага на земле и в воздухе не только при ясном небе и сухой погоде, но и в самой сложной метеорологической обстановке.

В минувшем декабре было мало погожих дней, часты были оттепели, туманы, низкая облачность. Это не помешало, однако, летчикам и зенитчикам Красной Армии закончить 1943 год очередной победой над воздушным противником. Под нашими ударами немецкая авиация потеряла в декабре около 700 самолетов. Наши штурмовики и бомбардировщики смело взмывали в низкое зимнее небо, появляясь над врагом вместе со снегопадами и туманами. Наши истребители, тотчас использовавшие малейшее прояснение, решительно отражали контратаки немецких бомбардировщиков, изгоняя вражескую авиацию с поля боя. Многие наши летчики одержали замечательные победы в горячих декабрьских сражениях. Достаточно вспомнить о старшем лейтенанте Склярове, который сбил за день 6 немецких самолетов.

Таким образом, боевая практика наших дней еще раз подтверждает: как ни трудны бывают условия погоды, — авиация все-таки может в любой обстановке развивать хотя и ограниченную по количеству, но высокую по качеству боевую деятельность, наносить врагу удар за ударом. Разумеется, что это делается не само собой. Тут нетерпимо какое бы то ни было шапкозакидательство. Только высокая организованность, сочетающаяся с первоклассным летным и штурманским мастерством, позволяет с честью преодолевать все трудности непогожих зимних дней.

Действия в сложных метеорологических условиях пред’являют повышенные требования ко всему летному и техническому составу. При таких действиях больше, чем когда-либо, обязательна отличная штурманская подготовка каждого экипажа к любому вылету. Здесь надо учитывать каждую мелочь, особенно тщательно, детально изучать весь район полета от аэродрома до цели и обратно. Не менее обязательно и важно знание экипажем всей метеорологической обстановки на маршруте полета и внимательное наблюдение за ее изменениями. Для летчика, владеющего даже небольшими навыками «слепого» самолетовождения, не может быть страшна узкая полоса тумана или снегопада. Зная заранее, что она не широка, он спокойно введет свою машину в район плохой погоды и, пилотируя самолет по приборам, уверенно достигнет цели.

Самое пагубное для экипажа, неожиданно попавшего в область плохой погоды, — растеряться, пробовать выскочить из тумана или снегопада бессистемными, частыми сменами курса. Это влечет за собой лишь потерю ориентировки, срыв боевого задания, а в ином случае и аварию или поломку самолета. Поэтому командир, выпускающий своих летчиков в сложный, зимний полет, обязан самым тщательным образом проверить каждый экипаж по конкретным вопросам восстановления ориентировки в предстоящем полете. Огромную помощь в этом могут оказать подробные предварительные проигрыши полетов, проводимые под руководством опытных авиационных офицеров.

Известно, что тактические приемы бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей во многом зависят от условий погоды. Вряд ли, например, для истребителей в сложной метеорологической обстановке всегда может быть эффективным патрулирование над полем боя. Иной раз этот вид боевой работы может быть совершенно исключен условиями погоды. Однако враг, используя особо подготовленных пилотов, возможно, сделает попытки бомбардировать наши войска. Борьбу с этими немецкими бомбардировщиками, очевидно, придется вести методами коротких вылетов истребителей из засад, расположенных в непосредственной близости от поля боя, или же путем перехвата их на маршруте летчиками-«охотниками».

В той же мере условия погоды заставляют авиационных командиров всячески варьировать способы нанесения штурмовых и бомбардировочных ударов по врагу на поле боя и в немецком тылу. Организация действий мелкими, способными к гибкому маневру группами в два—четыре—шесть самолетов должна быть подкреплена хорошо отработанным управлением их по радио с земли, с передовых наблюдательных пунктов. В этом отношении весьма поучителен опыт N авиасоединения. Здесь командиры частей организовали ряд передовых командных пунктов, с которых специальные офицеры-наводчики при приходе штурмовиков на поле боя ориентируют их на местности, где находится цель, а затем подают команду для удара с воздуха. Как показывает практика, в условиях плохой погоды подобный метод оказывает большую помощь экипажам, взаимодействующим с наземными войсками.

Довольно часто в плохую погоду небольшие группы штурмовиков и бомбардировщиков летят для нанесения удара по наземным войскам противника без сопровождающих истребителей. Это вызывается трудностями организации взаимодействия в воздухе между штурмовиками и истребителями в условиях плохой видимости и стесненности маневра низкой облачностью и иными факторами неблагоприятной метеорологической обстановки. Между тем, учитывая это, немцы для борьбы с нашими мелкими штурмовыми группами выделяют особо подготовленных для действий в сложных условиях погоды истребителей. Поэтому авиационным командирам, решающим боевую задачу в неблагоприятной метеорологической обстановке, следует обращать особое внимание на вопросы боевого обеспечения полета штурмовиков.

Строить это обеспечение, как показывает опыт, можно по-разному. В одном случае может оказаться весьма эффективным способ отсечения немецких истребителей огнем зенитной артиллерии, в зону которого штурмовики уходят при обнаружении воздушного противника. В другом случае действенную помощь штурмовикам окажут свои истребители–«охотники», которые, действуя в том же районе, будут искать немецкие самолеты прикрытия и изгонять их с поля боя. Кроме того, большую помощь штурмовикам могут оказать наши авианаводчики, долг которых своевременно оповестить летчиков об угрожающей опасности и, неослабно наблюдая за воздушным противником, помогать штурмовикам в уклонении от контратак врага.

Для ударов по немецким войскам в ближнем тылу многие авиационные командиры при неблагоприятной погоде практикуют высылку специальных экипажей-«охотников». Иногда это расценивается, как недостаточно эффективный метод воздействий с воздуха. Между тем, он имеет большое влияние на противника, который, неся и в плохую погоду потери от нашей авиации, всё время подвергается моральному изнурению. Кроме того опыт показывает, что подобные вылеты могут одновременно производиться на довольно широком фронте и таким образом приобретают характер многочисленных и непрерывных ударов с воздуха. В этом случае для облегчения действий экипажей и обеспечения им большей свободы маневра полезно весь район, подлежащий воздействию с воздуха, разбивать на условные квадраты, в которых и должны вести поиск целей экипажи-«охотники».

Тактических приемов и способов нанесения ударов с воздуха в плохую погоду — много. Варьируя их в зависимости от конкретной метеорологической обстановки, учитывая личную подготовку экипажей, широко используя радиоаппаратуру и другие способы наведения, всячески облегчая экипажам ориентировку и самолетовождение (условные ориентиры, костры, фонари и т.д.), используя методы ночных полетов для дня и т.п., авиационные командиры и летчики обязаны приложить максимум усилий к тому, чтобы, несмотря ни на какую погоду, всё время подвергать врага огневому воздействию с воздуха.

Наступление наших войск должно проходить при неослабной активной поддержке авиации — такова задача, стоящая перед советскими летчиками. Она трудна, но выполнима. Наша авиация может и будет бить немцев в любых условиях погоды!

***********************************************************************************************
Блестящая воздушная победа.

Шестерка советских истребителей сбила 8 немецких самолетов.

4-й УКРАИНСКИЙ ФРОНТ, 7 января. (По телеграфу). Шестерка наших истребителей под командованием гвардии капитана Федорова одержала блестящую победу в бою против сорока «Ю-87» и десяти «Мессершмиттов».

Как только показались вражеские самолеты, ведущий гвардии капитан Федоров принял смелое и правильное решение: атаковать врага при пикировании и при выходе из пике. Это давало выигрыш времени и обеспечивало неожиданность удара.

В результате смелого маневра и стремительных атак шестерка советских истребителей во главе с гвардии капитаном Федоровым сбила восемь немецких самолетов, не потеряв ни одной своей машины.

____________________________________
В. Давыдов: Пикировщики над полем боя ("Красная звезда", СССР)

Н. Денисов: Вторые задачи штурмовиков. Взаимодействие авиации с наземными войсками в зимних условиях ("Красная звезда", СССР)

Газета «Красная Звезда» №7 (5687), 8 января 1944 года

Tags: газета «Красная звезда», зима 1944, советская авиация, январь 1944. POSTS FROM THIS JOURNAL BY “ЗИМА 1944” TAG   

0gnev January 8th, 2019. https://0gnev.livejournal.com/1267818.html

Отредактировано Легошина Валентина (2024-07-03 10:37:08)

0


Вы здесь » "Никто не забыт, ничто не забыто". Всенародная Книга памяти Пензенской области. » О Пензе, о пензенцах... » >Пензенцы-авиаторы Великой Отечественной и Советско-японской войн